最近
相信都被珠港澳大橋給刷屏了
珠港澳大橋
是世界建築史上歷程最長、投資最多、施工難度最大
也是最長的跨海大橋
堪稱交通界的“珠穆朗瑪峰”
被英國衛報評為“新的世界七大奇蹟”之一
而這個“世紀工程”的背後
有著數量龐大的建設者
為之付出了辛勤的汗水
而能夠參與港珠澳大橋的建設
也是建設者們的驕傲
不僅有位的工程師
是大埔人蔡應廣
現在又一位重量級的人物
那就是
港珠澳大橋建造總工程師
盧永昌
也是我們梅州梅縣區人
盧永昌，廣東省梅州市梅縣區桃堯鎮人，中交第四航務工程勘察設計院有限公司總工程師、教授級高工。1981年鬆口中學高中畢業，1985年，他從天津大學港口及航道工程專業畢業，進入中交四航院工作。2006年，在職取得河海大學工程碩士學位。1999起，開始擔任四航院總工程師，同年獲得國務院特殊津貼。2012年，榮獲廣東省勞動模範。擔任總工以來，先後參與國內的廣州港南沙港區系列工程、湛江港系列工程、汕頭港系列工程、華南地區液化天然氣接收站系列港口工程等，以及國外“一帶一路”重要節點巴基斯坦瓜達爾港工程、斯里蘭卡漢班託塔港工程、斯里蘭卡科倫坡港口項目、喀麥隆克里比港口項目等。
“年少時的艱苦生活，磨鍊了我的意志”
盧永昌出生於梅州市梅縣區桃堯鎮顯朝村，家中還有一個姐姐、哥哥和妹妹。在村裡唸到初二後，便到桃堯中學念初三，由於不符合住校條件，每天他都要走1個多小時的山路才能達到學校。“6點左右就得起床出發了。”盧永昌說，學習之餘，還要幫著家裡幹些農活，生活充滿了艱辛。
“印象很深的是，有時候還要早上2、3點起床幹農活。”回憶起往事，盧永昌笑著說道，也正是年少時的艱苦生活，磨鍊了他的意志，教會了他吃苦耐勞，也在後來的學習、工作中不斷激勵他前行。1978年，他升入鬆口中學，3年後，他以全校最高分425分考入天津大學，並選擇了港口及航道工程專業，水運大師之路也就此開啟。“我是幸運的，雖然在小山村，但客家地區向來崇文重教，我的父母都也很支持我讀書。”盧永昌說。
如今，盧永昌每年都會回鄉看望父母，談及家鄉的變化，盧永昌表示，隨著新農村建設的深入，村子的衛生環境也不斷改善。作為金柚種植大鎮的家鄉，他希望當地政府能進一步引導柚農加強金柚種植管理，強化質量意識，推廣標準化種植，從而提升金柚品質，打響梅縣金柚招牌，帶動家鄉人民致富。盧永昌說，自己也將一如既往關心、支持家鄉的發展，多為家鄉建設出力。
盧永昌說：“這是我熱愛的職業，不能輕易離開。”
2009年5月，以盧永昌為總工程師的四航院科研團隊成功中標港珠澳大橋珠澳口岸人工島初步設計和施工圖設計工作。經過幾個月沒日沒夜的忙碌，他們順利完成了珠澳口岸人工島的設計工作。2009年11月15日，隨著中交第四航務工程局有限公司聯合體中標的港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程施工北標段開工，這個世紀工程進入建設階段。接著，以盧永昌為總工程師的四航院技術團隊轉入島隧工程EPC投標工作。
帶團隊創新求實 完成“不可能完成的任務”
在港珠澳大橋的建設中，盧永昌帶領著中交四航院的技術團隊主要負責兩個人工島和沉管隧道的建設。這是世界級難度的工程，施工過程中遇到的許多難題也都是史無前例的。首先是外在條件帶來的難題，在外海建兩個人工島，任何國家都沒有先例，一切都要靠團隊自己摸索；海域地質條件複雜，軟土分佈範圍廣，軟土層厚；東人工島還處於中華白海豚核心保護區，環保要求非常高；建設海域位於珠江口，是我國乃至世上方預留出30萬噸級的航道，必須創造性地建設世界上第一條深埋沉管隧道，同時也是界上交通最繁忙最複雜的水域之一。
還有技術上的難題。一般來說，沉管隧道的建設都是為了降低工程難度，沉管就鋪設在海平面以下，埋的深度非常淺；而港珠澳大橋工程，由於要在沉管世界上最長的公路沉管隧道，沉管最深處達到了-50米，平均深度也達到了-28米。在深槽鋪設過程中，也發現了許多工程計劃時沒有預料到的問題，比如沉管下會有大量的淤積、珠江口也會不時出現2到3米的異常波浪，對施工的影響都很大。
鋼圓筒快速沉島多項方案世界首創
“在外人看來這幾乎是不可能完成的任務，這次我們也完成了!”這一個個首次和首創，彰顯的不僅僅是盧永昌團隊的成績，更是不屈不撓的工匠精神。他帶領設計團隊數年奮戰，在無前車之鑑，無經驗積累的不利條件下，依靠自身力量攻堅克難。突破了港珠澳珠大橋快速成島多項技術瓶頸，多項技術世界首創；攻克了大超載比深井降水聯合堆載預壓加固人工島及多種組合複合地基加固沉管隧道軟土地基的技術難題。
最後也為他們
為梅州的驕傲點個大大的
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