【匠客工程機械】近日，隨著九江長江大橋加固改造工程進入最後衝刺階段，由徐工鐵裝自主研發生產的首臺套“定製化”產品-TJ50架板機橋樑施工裝備，圓滿完成施工任務。
京九、合九“天塹通途”
九江長江大橋位於江西省九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊江面上，鐵路幹線京九鐵路、合九鐵路和公路幹線G105國道交匯於此，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之後，中國建橋史上一個新的里程碑，也是世界最長的公路、鐵路兩用的鋼桁梁大橋。
九江長江大橋加固改造工程
九江長江大橋全長7675米，1973年12月26日正式動工修建，1993年1月16日公路橋通車，1995年6月1日鐵路橋正式開通運營
加固改造煥新生
九江長江大橋至今已使用20多年，隨著社會經濟的飛速發展，每天有180多對列車通過，公路橋承擔的交通運輸任務也急劇增大，橋面承載能力和通行能力已無法滿足發展需要。九江長江大橋公路橋升級改造工程已於2015年6月23日正式啟動，工期42個月。
大橋加固改造工程施工現場
此次大橋加固改造工程主要是公路正橋鋼橫樑以上部分整體更換為鋼橋面板，引橋增加橫向聯繫及缺陷修補，全橋橋面系重新鋪築，公路沿線設施及管線、橋頭堡塔樓、收費站、養護、監控中心和公司管理用房的改建等。公路橋涉鐵部分由中鐵大橋局集團負責施工。為確保升級改造期間鐵路運營安全，施工方在鐵路上方設置了專用防護棚架。
量身定製保質速
徐工TJ50架板機，整機採用雙主樑結構、自平衡過孔方式，結構緊湊、輕便靈活，能夠最大程度兼顧大橋頂部空間對裝備尺寸的限制。起重小車採用創新的U型梁設計，下沉於主樑內側，大幅降低起吊橋面板的重心，克服了長江河道內風況不穩定的不利工況，保證施工安全。活動式支腿設計，能夠滿足零拆解變幅架設，落梁精準對位。定製化的研發，不僅為我國跨江橋樑改造施工領域提供了裝備基礎和技術升級，同時具有顯著的社會效益。
徐工TJ50架板機施工圖
經過與中鐵大橋局的緊密合作，徐工鐵裝以項目需求為導向，制定了詳盡的裝備設計和施工方案、安裝調試應急方案及全方位的模擬現場施工圖，並在項目進行中進行實時監控和調整，確保施工進度穩步推進。
加固改造工程鋼主樑架設成功
經過三年多的施工，目前大橋主要工程已經修復完畢，輔助設施陸續進入收尾階段。計劃國慶後投入試運行，年底前將全面恢復通行。屆時，九江長江大橋的行車速度將提升至60公里/小時，荷載標準也提升至公路一級，這座九江人記憶中的第一座長江大橋，將煥發新的生機。
煥然一新的九江長江大橋
順利完成九江長江大橋加固改造工程的“柳葉刀”-徐工TJ50架板機，已轉場至南京長江大橋和武漢長江大橋，參與萬里長江上新的“手術”，開啟新的征程。
近年來，徐工鐵裝作為專業的橋樑施工及鐵路養護裝備提供商，不斷深耕細作，參與過海內外眾多重大項目建設。堅持創新驅動不動搖，踐行“技術領先、用不毀”金標準，持續加大技術研發投入，開發定製化產品，在業績不斷攀升的同時，在橋樑加固改造領域中謀得新機，助力綠色發展。
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