日月風雲之江湖
有一說一，實話實說，一個退休老頭來南通三月，根據本人的觀察和體驗，南通屬最不應該修地鐵的城市之一。經濟發達不能成為修地鐵的理由，現在全國掀起一股全民地鐵風，沒有地鐵，多沒面子，地鐵路線少了沒面子，地鐵線短了也沒面子，沒有地鐵，連地方領導都沒面子。
南通的交通沒得說，前幾天頭條上武漢鄭州成都長沙四地搬磚的爭得不可開交，我們的高架最長，我找了度娘，她告訴我，江蘇CDP居後的鹽城，16年建成高架85公里，現正在修一條50公里的；南通高架16年建成56公里，好像現在正在建一條二環高架吧？我回答上述四城的搬磚工，包括我的老家成都，你們還好意思爭嗎？人家鹽城南通早就走在你們前面了，有意思嗎？其實在頭條上爭爭吵吵的人，大多沒出過門，出過門的大多又是從老家一腳就跨進了廣東，上海，北京，長三角，他們經過很多地方，在火車上看見又到哪裡了……
南通是我迄今為此，見過唯一不堵車的城市，不是之一。今年網上有個排位，擁有百萬輛以上的城市擁堵指數南通排倒數第一，南通又掉隊了。網上肯定有很多看不明白之人，上來就會開罵的。很多縣城都堵車的，因為他們路網太差，一句話，缺錢。
南通據報市區人口350萬，我不相信，就算有，也沒什麼。城市太分散，板快太多，還不大。比如講從崇川區到通州區，早晨六點地鐵第一班出發，有人坐嗎？然後八點半後有人嗎？一直到下午晚高峰，多少時間發一班車？南通開車人幸福指數滿滿的，坐公交的人幸福指數也是滿滿的，每天早晨八點左右，我都要在易家橋新村買菜，從青年路工農路城山路路過的公交，基本上都是有坐位的，這幾個位置都是路過，不是公交車的起點站。晚高峰也如此，更別說七點以後了，那公交成了專車，開車的師傅夠寂寞的，我相信南通公交上基本上沒故事，而其它大中城市公交上的故事就多了，肯定北京公交的故事最多……
汽車多，去年保有量好像近160萬輛，電瓶車也多，這就讓我不太明白了，開車到工農路南北兩盡頭，電瓶車少了，青年路兩頭，人民路兩頭，都少了。一個和中西部地區相比絕對發達的城市，為什麼電瓶車這麼多？我觀察了一下，基本上大多家庭有汽車，也有電瓶車，說白了，出門還是不方便？為什麼？和公交車有關，坐過一次兩元的，一元的是什麼車？公交公司的決策者應反思，為什麼當地人寧願騎電瓶車，也不坐公交？我提建議呢，官員看不到，百姓又不看，這裡的百姓可不像中西部的，六七十歲的人，還在幹活，還在發揮餘熱。而中西那些青年人，天天躺在坑上在頭條裡淘金，一會兒在為自己的省城爭大，一會兒又罵省城吸血，一會兒看見美國人一個月居然能掙兩三萬美金，兩眼鼓得像牛眼似的，一會兒又在怨自己咋一個月就掙兩三千，從早到晚，在頭條上一會兒怨婦，一會潑婦，整天怨天怨地就不怨自己。
今天再為南通建言幾句，地鐵已開修了，就不要再建BRT了，我以成都公交的一些經驗提點建議，提點參考。一是發展社區免費公交，把人們從小區拉到大路上來，所有的公交實行次卡制，什麼叫次卡，在成都就是上車刷卡一元，兩小時之內，可以轉乘三次，實際上就是兩小時之內可以刷卡四次，每次均價二毛五。兩小時，基本上可到達南通市區任何一個地方，也就是說，一個工薪族，每天上下班的成本是兩元錢。引進共享單車，解決最後一公里的路程，給更多人提供方便。在網上看有南通人洋洋得意的，我們南通早就有了公共自行車，啊個城市沒有啊！共享單車一出現，公共自行車就煙消雲散了。沒用過，你哪知它的好處，我一65歲的老頭都能感受它的好，南通為什麼不嘗試一下呢？
政府對公交公司的財政補貼，不應用經濟指標。我在成都問過公交人，政府怎麼考核公交公司？成都政府考核公交公司的指標是，你今年比去年增加了多少乘車人數，我給你增加多少補貼，所以，公交公司的頭就閒不下來，怎樣隨城市的發展調整和增加公交線路，其實明白人一看就明白了，你的路線設計，方便程度，服務態度，價格合理，你的乘客就肯定增加了。
沒人看，算白說了。
農村巷163
因為南通強大啊，南通的強大不止是南通的經濟，還在於南通人，南通人的心裡自豪感、擁護感是整個江蘇最強大的。南通除了海門，啟東，其他縣城基本都是擠破頭想往南通走，看南通連年高漲的房價就知道了，目前南通商住兩用房也已經過萬了吧？一個新區從16年的5、6千一平到現在趨近1.5萬，可見南通人很樂於通過房價來太高經濟，以此來超越蘇南城市。
所以南通地鐵的建設，也是南通人所希望的，到時候交通便不便利是一回事，但是房價肯定是又要再漲一波的，沒有這些高利好政策，南通的經濟如何提高？不是嗎？
論經濟南通雖然潛力無限，但是目前的經濟至少還沒超越無錫，而無錫當初地鐵卻沒有獲得政策允許，是本地政府出資建設，為此政府欠了一大筆債。而南通一會兒傳建高鐵，建地鐵，建上海第三座機場等，南通獲得的中央政策扶持真的是挺給力的。
熊貓懶科技
其實吧，我是個嫁過來的外來人。在南京無錫很多年，南通其實很大很大，唸書的時候一直聽說江蘇教育看南通，只記得那時候南通卷子是最難的。上海的是最簡單的。南通唯一缺點政府搞定其實南通不用愁了，經濟發展，房產銷售啥的完全不是事。人才啊人才，都在外面咋搞！本地留著的年輕人雖然這幾年多了一些，但是大部分人才因為南通工資低，公司少都選擇在外面。人才不吸引回來一切挺聽空的。不管是招商引資還是人才優惠住房政策，吸引人才是正事。多點大學也可以。像南京大學很多。很多年輕人就留下了。其實本質南京工資不高的，金融軟件方面公司多，工資相對多，其他差不多的。
糊塗兔777
一個城市的發展要有超常的遠見和規劃！要有大的格局來建設大南通，南通二條地鐵線還不夠，應該連到如皋，連到通州，連到海門。再加上即將通車的滬通鐵路，北沿江高鐵，通蘇嘉寧高鐵，，鹽通高鐵，京滬高鐵東線，未來五年的南通將會有個大飛躍，快字當頭，城市發展慢了就會掉隊，將會錯失很多發展良機，看好南通！！！
dtNT
這個愚蠢的問題就跟當初質疑南通為什麼要修高架橋一樣，南通剛剛修高架的時候路上的車也不多，交通也沒有多堵，現在回過頭看看是不是應該修？不要用自己的看法質疑一個專家團隊那麼多年的研究跟規劃。
子安叔叔
當初建設深圳，後來建設浦東，哪個不是大筆的投入，過了十年八年才見效果？假如蘇通大橋早十年建設，現在的南通會是什麼樣？現在南通高鐵也沒有，蘇通大橋堵成狗，比比人口總量，比比財稅收入，最後才比比雞的屁，有幾個在建地鐵的城市可以比南通強？有幾個投入資金效果更好的？
明月照大江71903069
根據定位，提前規劃，提前建設。
不是說滿足現狀就可以了，要預判未來。這就是為什麼，要參考決策層的想法，而不應該聽普通市民的。
