免維護、長換油週期是近年來商用車行業著力宣傳的賣點，意在通過技術的革新來為當代物流實現降本增效的一種手段。在當下，我們都有相同的感受，從九十年代按天計算的物流時效要求，轉由演變為按小時按分秒計算物流時效。長換油技術在未來勢必是一種趨勢，但是長換油是不是就是真的到廠家標定的5萬公里、8萬公里再換機油呢？
● 長換油技術 怎麼實現？
長換油技術在近兩年一直以來都是整車企業重點瞄準的方向，尤其是對時效要求的長途運輸，時效的重要性不言而喻。基於此，重卡行業首先走上了長換油技術的升級，先後推出了長換油技術發動機、長換油輪端以及長維護電瓶等等。重卡和輕卡是共同的鏈條協作關係，輕卡的發動機長換油技術也進行了與時俱進的更新。
那麼，發動機長換油技術是怎麼實現的呢？除了發動機的本身的技術更新以外，發動機機濾、機油其實是複雜的三角關係，需要相互協作才能達到更長的換油里程。
在發動機方面，從現階段的大多數主機廠推出的發動來看，除了發動機本身以外，對機油也有非常高的要求。因為機油在長期高強度、高負荷、高溫的工況下，機油的潤滑、冷卻以及清潔功能都會大幅度的衰減，勢必會對發動機造成惡劣的影響。因此，發動機需要達到更長的換油週期，機油的性能是重要的指標。
● 長效機油 性能要求更高
在國內重型卡車的長換油技術升級的帶動下，輕型商用車對於發動機長換油技術的需求也日益迫切。然而，結合國內城市物流的現狀，發動機長換油應用技術升級方面不得不面對運行速度低、頻繁啟停、短程工況多樣化、超時換油等技術難點。
在這些外部的惡劣工況下，會導致機油出現油泥、氧化嚴重、磨損加劇、動力衰減等情況。需要達到長換油技術，機油首先需要解決抗氧化、磨損控制以及各種複雜的提煉技術。
但凡是全合成的長效機油，都需要加入不同成分的添加劑，以提升機油的低溫流動性、積碳控制、磨損、腐蝕控制、氧化控制、熱穩定型、煙炱控制和燃油經濟性等方面的性能。
現階段，為了滿足國五、國六排放標準，國內大多數商用車都採用SCR技術路線加後處理的技術路線來滿足國五排放標準。為了能夠滿足柴油機的潤滑性能，需要在機油中加入大量的金屬添加劑，在缸壁上隨燃油完全燃燒後就會產生灰分。高灰度的機油勢必會對後處理系統造成影響。
所以，為了滿足發動機達到更長的換油週期以及尾氣排放標準。目前殼牌、美孚、等潤滑油廠商很多都推出了低灰度成分的長效機油，但是價格也比普通機油貴出了不少。
● 長維護機濾 50000公里換一次
雲內DEV（德威）系列50000公里換油週期發動機，除了需要使用專用的長效機油以外，其發動機選擇的機濾也是曼胡默爾的長效機濾，達到50000公里之後才一起更換。
相信大多數卡友都知道，機濾最容易出現的問題就是密封圈漏油。針對長效濾芯這是首要解決的問題，其次則是濾材，需要同時滿足長時間的過濾性能和流通性能。顯然，這樣的濾芯價格絕對不是常規的濾芯價格可以比擬的。
另外，所謂的長換油並不代表到了50000公里（按廠家實際標定）才換機油，偶爾還是要進行日常的油量檢查，如果發現機油油量不足需按照實際情況進行添加。
其實，簡單總結一下，發動機需要達到廠家所宣傳的50000公里、80000公里之類的長換油週期，除了發動機之外，對機油和濾芯都有非常高的要求。據我們此前瞭解的情況來看，能夠滿足長換油技術的全合成機油價格比普通的全合成機油價格貴3--5倍。但是，可以肯定的是長換油技術的發動機勢必能夠在節約時間成本、經濟成本方面帶來一定的優勢。
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