目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種,合成油中又分為全和成及半合成全合成機油是最高等級的,二者最大差別在於合成油使用的溫度更廣,使用期限更長,以及成本更高。
同樣的油膜要求,合成油可用較低的黏度就可達成,而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求,在相同的工作環境裡,合成油因為使用期限比礦物油長很多,因此成本較高,但是比較換油次數之後,並不比礦物油高多少。
全合成機油的確性能非常好,流動性上佳,不管是冬日冷啟動還是夏天的耐高溫性都非常出色,並且換油週期長,可以對發動機最大程度保護,但是全合成機油並不太適合幾萬元的微型,小型車。
幾萬的經濟型車,因為發動機加工精度相對比較低,汽缸和活塞環之間的間隙密封性並不是最精細的,這種發動機經常出現在車價成本較低的車型上,要比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用。
如果使用了比較稀的全合成機油,這種發動機的密封就會存在些許小問題,開起來總覺得沒有力量,並且停車之後,全合成會大部分流回到油底殼,發動機的潤滑和密封受到了破壞,所以清晨起床啟動後,發動機會受到較大磨損,如果是較為粘稠的中檔次機油在這種發動機內就不會出現這種問題。
相比於半合成機油，全合成適應更惡劣的車況，有著更好的高低溫性能以及更長的更換週期，但是也並非所有車輛都適合添加全合成機油，因為這種機油的粘度低，流動性好，而對於一些低成本車型，由於發動機的加工精度一般，各個零件之間的縫隙較大，油膜更薄的全合成機油很難起到良好的潤滑和密封作用，同理，對於一些磨損嚴重的老車，也不適合添加全合成機油。
而對一些大排量或者增壓發動機來說，由於工作的環境更為嚴苛，適宜選用全合成機油潤滑。除此之外，因為良好的低溫性能，全合成機油也很適合在冬季極端天氣下行駛的車輛。
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