近幾年來，隨著機動車輛的增加，道路交通環境的改變，因不遵守交通規則，導致的交通事故時有發生，尤其是在斑馬線上，無論是司機還是行人，一個小小的不文明舉動，都有可能引發交通事故。我們可以看到銀川市部分道路在十字路口行人闖信號燈較為普遍，而交叉路口機動車隨意變道、調頭也屢見不鮮。近日，銀川交管重點開展的“疏堵提暢”道路工程中，特別對行人和機動車採取雙管齊下的辦法，車輛和行人誰也沒有法外特權。
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今後行人闖紅燈，路口大屏將實名、曬臉
目前，行人闖紅燈，是行人交通違法中最普遍、最明顯的一種交通違法行為。這種違法行為不僅對交通違法者本人的人身存在極大的危險，而且有礙保持道路暢通，更是交通事故發生的極大誘因。
在麗景街與北京路路口我們注意到，目前“行人闖紅燈自動記錄發佈”系統已處於試運行階段，抓拍、記錄市民的闖紅燈實時畫面和人臉照以及身份信息。
“行人只要闖紅燈，系統會通過人臉識別，十幾秒鐘後臺就可辨識出其身份信息。”銀川市公安局交通警察分局設施科科長唐琪向記者介紹說，行人闖紅燈自動記錄發佈系統是視頻分析、運動跟蹤、人臉檢測和識別技術在智能交通領域的全新綜合應用。行人在紅燈狀態下越過警戒線，進入人行橫道的，系統自動檢測行人越線行為，抓拍行人闖紅燈全景圖像，系統將三張行人闖紅燈過程圖片和一張行人半身特寫圖像進行自動合成，形成完整的行人闖紅燈畫面信息，一旦行人闖紅燈，就會被攝像機抓個現行。同時，闖紅燈的過程還會通過路邊的大屏進行曝光，違法行為將公諸於眾。
銀川市公安局交通警察分局設施科科長唐琪
目前，銀川市現有四個路口設有該系統，分別是：北京路與民族街路口、北京路與麗景街路口、黃河路與正源街路口、北京路與正源街路口，之所以選擇這幾個路口，主要是基於這些路口的行人流通率較大。為避免被該系統抓拍的唯一辦法就是，行人在信號燈出現“綠閃”“紅閃”時不要進入路口，在安全島內等候即可，如果搶“綠閃”和“紅閃”通行，那麼就會被系統抓拍到。
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利用道路時空資源，提高十字路口通行率
人車分流通行，減少衝突點，一直是銀川交管開展“疏堵提暢”的基本原則，在部分時段左轉車流量過大、通過交叉口時間較長的問題，2017年，銀川交警分局通過多次調研論證，在賀蘭山路-泰康街、賀蘭山路-天平街、上海路-民族街、長城路-鳳凰街4個交叉口建設了可變導向車道。2018年在賀蘭路與人民廣場東街、寶湖路與鳳凰街、上海路與人民廣場西街、上海路與鳳凰街、長城路與麗景街5個交叉口建設可變導向車道。可變導向車道的設計方案，在不改變現有道路屬性的條件下對左轉車流進行組織優化，投入較少，且能有效緩解交通擁堵，提高通行效率，降低汽車尾氣排放，改善市民群眾出行環境。
在寶湖路與鳳凰街路口可以看到，該路口的西進口採取逆向可變車道措施，北進口以及南進口採取直左待行區車道。據統計，高峰時段該道路西進口改變交通組織後，從之前可以每小時通過535輛機動車，變為每小時可通過778輛機動車，通行率提高了45.45%。北進口改變交通組織後，通過在路口設置“直、左待行區”，大幅提高了路口通行效率，停車次數和排隊長度明顯減少。 通過路口交通流量統計，寶湖路與鳳凰街路口建設“直、左待行區”以後，平均1小時多通過97輛機動車，交叉口整體通行效率提高了6.72%。
除此之外，在賀蘭山與廣場西路、北京路與寧安大街，銀川交警還設置了“左轉右置”的新交通組織措施，通過改變交通組織，由以前該路口每小時可通過1866輛機動車，提升為每小時可通過2155輛，同行率提升為15.49%。
“採取這種新的交通組織方案，是通過左轉直行標線以及LED誘導屏來指引駕駛人，提前進入路口，提前進行變道。”唐琪說，之所以採取該辦法，主要還是最大限度，利用十字路口的時空道路資源，讓車輛能夠通行通暢。
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多元智能斑馬線系統，視覺提示和語音播報相結合
如何讓能夠安全、有序通過道路，對此，銀川交警結合道路實際及交通流量情況，今年在北京路中醫研究院、北京路中強巷、萬壽路太陽島、正源街區醫院門口人流、非機動車流量較大的路段斑馬線口建設4處多元智能斑馬線系統。
該系統由行人檢測器、智能控制機、人行橫道警示燈、閃光警示道釘、過街輔助補光燈等部分構成。
在正源街（寧夏人民醫院）的斑馬線處，當行人經過斑馬線時觸發紅外熱成像檢測儀，控制器對紅外熱成像檢測儀信號進行識別，然後將信號傳輸給控制系統控制電路對信號進行處理後輸出觸發信號，系統識別到行人進入斑馬線，顯示屏由開始提示“禮讓行人”變成“減速讓行”提示時間30秒，LED信號燈提示車輛斑馬線上有行人通過請減速。同時語音提示行人 “請快速通過” 。
我們注意到，該系統通過視覺提示駕駛員和語音播報提示斑馬線上行人相結合，來提醒駕駛員和過街行人，從而來減少斑馬線交通事故的發生。
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來源/銀川市新聞傳媒集團全媒體記者 寇莉蘋
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