今朝我國貨車保有量2千多萬輛，約莫佔無邪車保有量的8%，天天都市有成百上千的貨車面臨報廢淘汰的命運，天天上放工路上停放在街邊的阿誰輪胎乾瘦、擋風玻璃破損鏽跡斑斑、落滿灰塵、破爛不勝貨車就是傳說中殭屍車報廢車。

殭屍貨車晝伏夜出，交警守株待兔終抓獲

見過殭屍貨車變身廣告板甚至變身為快遞中轉站的，沒見過殭屍車重生的。比來一輛殭屍貨車晝伏夜出，凌晨一點到五點按時動身拉貨，巧妙地躲過了交警的盤查。

群眾舉報之後，交警經由過程監控體系查詢了該車的勾當軌跡，在其經由的路上截下貨車，盤查中創造該貨車已經8年沒康年檢，多條違章記實不息沒有措置，交警對車主施行扣車賞罰，把車輛拖到報廢場，同時敦促車主儘快申請報廢車輛手續，總算是消弭了這顆按時炸彈。

殭屍貨車風險大，措置難，職責不清

殭屍貨車大局部是閒置報廢車輛、或者肇事車輛。沒有車牌一樣平常很難聯絡車主，一停就是三年五載，無人措置。佔用車道不說還影響市容同時也隨意激發車體自燃形成安然隱患。

今朝我國報廢貨車措置手法單一，報廢手續複雜，報答太少得不償失。導致良多車主直接將貨車棄之不顧，任其變成殭屍車輛。對付殭屍車輛的辦理也存退職責不清，辦理不到位的徵象，交警只辦理佔用公共車道的殭屍車輛，位於小區內的殭屍車輛由物業和城管措置而其他位置停放的殭屍車輛則無人措置。

報廢車輛措置方面存在的短板，必要領受國外經歷和手藝

殭屍貨車的存在吐露了今朝我們國家在報廢車輛措置方面存在的短板，報廢車輛措置編制鬥勁單一，主若是變賣廢鐵，報答也少，收受接收渠道和從業人員也很不標準、資源華侈嚴峻。按攝影關執法律例報廢貨車拆卸的4大件策念頭、變速箱、標的目的機、前後橋全數都避免生意，而其它拆卸的車門、反光鏡等小零部件可以把持的還會收受接收，可是大局部都做廢鐵措置，華侈嚴峻。

在美國報廢車是一種重要的質料資源，行業生長很標準從業者浩繁。拆卸企業、零部件再製造企業以及車輛製造商連繫起來措置報廢車輛，把持前進前輩的報廢工藝與設備能實現80%的報廢車輛零部件收受接收再把持。而在歐盟報廢車輛的辦理已經納入法制化軌道，報廢車輛由製造企業買單，製造商必需保障車輛製造所用質料收受接收率到達80%以上才能獲得市場運營容許證。從泉源上處理汽車的報廢措置收受接收問題。