今天，港珠澳大橋正式通車！
港珠澳大橋，是世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋；港珠澳大橋是公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋樑...被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰” “新世界七大奇蹟之一”。
梳理：港珠澳大橋的六個“世界之最”
世界總體跨度最長跨海大橋
——全長55公里的港珠澳大橋是世界總體跨度最長的跨海大橋。
世界上最長海底公路沉管隧道
——海底隧道長5.6公里，是世界上最長的海底公路沉管隧道。
世界上埋進海床最深的沉管隧道
——海底隧道最深海平面下46米，是世界上埋進海床最深的沉管隧道 。
世界最重沉管
——海底隧道由33節沉管和1個最終接頭對接而成，每個沉管重約8萬噸，相當於一艘中型航母，是世界最重沉管。
世界首創深插式鋼圓筒快速成島技術
——兩個10萬平方米的人工島在215天內成島，比傳統拋石圍堰工法施工效率提高近五倍，且最大限度地減小了對海洋環境的汙染。
世界首創主動止水的沉管隧道最終接頭、世界首創橋-島-隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對接的沉管隧道等等，都是港珠澳大橋的靚麗成績單。
揭秘：這個“世界奇蹟”是怎樣完成的？
港珠澳大橋2009年12月正式開工建設，歷經多年磨練，創造無數傳奇，它被稱為是“當今世界上最具挑戰性的工程”。
一個短片帶您回顧港珠澳大橋建設的這不平凡的九年↓↓↓
△央視財經《第一時間》欄目視頻
講述：偉大工程背後的故事與收穫
在這個偉大工程的背後，卻有很多驚心動魄的故事。港珠澳大橋島隧工程項目總經理總工程師林鳴在央視財經《對話》欄目中曾說：整個工程一共七年，沉管安裝裝了四年多，過程中最危險的一刻，就是最後海底的對接。我們花了四年的時間研究這項技術。
林鳴說：無論是港珠澳大橋這樣的工程，還是任何一項工程，只要想做一個好的工程，都需要去堅持。堅持什麼？細節。魔鬼都在細節當中。有這樣一個故事，第28節沉管安裝的時候，當時的海流比我們想得要複雜。一個龐然大物，一個八萬噸體量的東西在海流裡，需要配合著調整幾毫米，就為了心目當中的幾毫米，我們在不斷地嘗試調整。沉管調整需要潛水員配合，平時最多潛水員測三次左右就可以完成了，那次兩個多小時讓潛水員們測了兩百多次，這是一個前所未有的次數。
△央視財經《對話》欄目視頻
林鳴在談到偉大工程背後的收穫時說：二十年前去日本，看到一些大型的海洋工程裝備在海中間，幾千噸的吊船、浮吊，當時在國內解決千把噸吊的東西都很難。那個時候感覺到，什麼時候我們也能有這樣的裝備，我們也能這樣來幹。現在，港珠澳大橋的整個工地、現場，大型化、工廠化、標準化、裝配化，海中主體橋樑部分，整個都叫裝配化和工廠化，就像搭積木這個概念。我看工地上最多的時候有四、五艘特別大的現代化船舶。整個大橋，20多公里的海中橋樑，分成了兩千多個塊體，一塊一塊組裝起來。就這20年，我們就實現了這樣的跨越。這樣一個世紀的工程，確實讓我們工程師非常有收穫，非常興奮。
致敬：他，是海底造大橋的“靈魂”
在央視財經《財經人物週刊》一期致敬總師林鳴的節目中，這段講述讓人熱血沸騰：港珠澳大橋，一個大國的經濟宏圖，史無前例的工程。而他，則是海底造大橋的“靈魂”。
戰場上是勝負論英雄，幹工程是成敗論英雄。林鳴說，做工程其實有時候像打仗一樣，這個過程要服務於工程最後的結果。
在港珠澳大橋的建設過程中，林鳴有這樣一個小故事，看完讓人深受感動...
△央視財經《財經人物週刊》欄目視頻
在第八節沉管進入安裝時，連續工作了幾十個小時的林鳴，在出差返回項目基地的途中鼻腔大出血。作為總工程師，時刻都在關注著沉管安裝的一舉一動，即使在麻醉時，林鳴也告訴自己：“不能睡著，一定要把意志堅守在一個地方。我說一定要完成，一定要去。”
除了做手術和昏迷的狀況外，他都遙控在指揮這件事。作為總工程師，即使躺在病床上，也在時刻關注著沉管安裝的一舉一動。
林鳴曾說：
“橋的價值在於承載，
人的價值在於擔當。”
“
致敬！
閱讀更多 客僑鳳崗 的文章
