2019中國鐵路蘭州局集團招聘即將開始。中國鐵路蘭州局集團工資高，待遇好，一直都是國企招聘中的佼佼者，很多人不瞭解中國鐵路蘭州局招聘。中公國企小編整理了筆試知識點詳情，趕快來看看吧！
1、中國鐵路的開創時期（1876--1893年）
有關鐵路信息和知識開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰爭前後。當時中國的愛國有識之士如，林則徐、魏源、徐繼畲等人先後著書立說，介紹鐵路知識。但這一理想由於太平天國的失敗而未能實現。在這期間，帝國主義列強紛紛謀求在中國修建鐵路，以便把他們的侵略勢力從中國沿海伸向內地，併為此展開了種種活動。
1876年，中國土地上出現了第一條鐵路，這就是英國資本集團採取欺騙手段擅築的吳淞鐵路。五年後，在清政府洋務派的主持下，於1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。但由於清政府的昏庸愚昧和閉關鎖國的政策，早期修建鐵路的阻力很大，到1894年中日甲午戰爭前夕，近二十年的時間裡僅修建約400多公里鐵路。
2、帝國主義爭奪路權，中國鐵路緩慢發展時期（1894--1948）
（一）帝國主義在中國強行修建並直接經營的鐵路
1894年以後，帝國主義在中國領土上強行修建和直接經營的鐵路有：俄國修獎的東省鐵路，法國修建的滇越鐵路，德國修建的膠濟鐵路，日本於日俄戰爭期間擅自修建的安奉鐵路。1905年日俄戰爭結束，日本帝國主義無視中國主權，又奪取了南滿鐵路支線，並於1906年成立了南滿洲鐵道株式會社（簡稱“滿鐵”）。通過“滿鐵”瘋狂掠奪中國東北地區的路權和其他權益。
（二）帝國主義通過貸款控制的鐵路
帝國主義列強除了強行修建、直接經營中國鐵路以外，更多的是通過貸款來控制中國鐵路。貸款控制的方式，是從獲取鐵路貸款權入手，然後以債權人、受託人的身份，修建和經營這些鐵路。如京漢、正太、汴洛、關內外、滬寧、粵漢、津浦、廣九和道清等鐵路，都按此方式為帝國主義所控制。
（三）中國自力更生修建的鐵路
1905年，正當英、俄兩國激烈爭奪中國華北路權時，清政府決定自建京張鐵路，任命詹天佑為京張鐵路局會辦兼總工程師。京張鐵路是中國自己籌款，中國人自己勘測、設計、施工的第一條鐵路。它的建成，揭開了中國鐵路建築史上的嶄新的一頁。京張鐵路自北京豐臺到張家口，全長201.2公里經過4年奮戰，1909年9月全線提前勝利完工。
（四）風起雲湧的保路運動
1911年，清政府在帝國主義的唆使下，悍然宣佈“幹線國有”。這個政策的實行，立即遭到全國人民的反對，波濤洶湧的保路運動由此引發，席捲全國。10月10日，武昌城頭舉起了革命大旗，推翻了清政府。
（五）孫中山發展中國鐵路的設想
孫中山（1866~1925）早年進行革命時，就十分重視鐵路建設。他就任中華民國臨時大總統後，立即頒佈命令，指出：“富強之策，全籍鐵路交通，拯宜從速興築。”孫中山辭去臨時大總統後，表示願權利從事鐵路建設，接受了“籌辦全國鐵路全權”的鐵路督辦職務。
(六)帝國主義再次掠奪中國路權的高潮
帝國主義第二次掠奪中國路權的高潮，發生在北洋政府袁世凱執政時期。袁世凱秉承帝國主義的意旨，接過清政府“幹線國有”的口號，宣佈所謂“同意路政”的國策。
（七）“九·一八”事變後日本霸佔下的中國鐵路
1931年“九·一八”事變以後，中國東北地區欲5，900公里鐵路全部被日本侵略者霸佔。日本侵略者在霸佔中國東北14年間，為擴大軍事侵略和經濟掠奪，又先後修建新線約5，700公里。這些鐵路，都是在侵略軍的刺刀、鞭子下，用東北人民的血漢築成的。
3、1949年中華人民共和國成立
原軍委鐵道部改組為中央人民政府鐵道部，任命滕代遠為部長，統一管理全國鐵路的運輸生產、基本建設和機車車輛工業。當時的主要任務是接管新解放的鐵路，進行民主改革，繼續搶修、搶通全國鐵路，修復機車車輛、通信信號設施，支援解放戰爭和恢復國民經濟。1949年一年共搶修恢復了8，278公里鐵路。
1950年開始，國家進入三年經濟恢復時期。在這期間，全國對戰時臨時修復通車的線路、橋樑、隧道，特別是京漢、粵漢兩大幹線，進行了大規模的復舊工程。與此同時，全路開始了新線建設工程，一些主要幹線和關鍵區段相繼開工，並且部分竣工通車。
在此期間，對機車車輛工業做了調整，確定各廠產品方向，增添了設備，改善作業條件，同時修復了1，400多臺機車，近900輛客車和7，000多輛貨車。1952年8月1日，四方鐵路工廠誕生了第一臺完全由中國獨立製造的蒸汽機車。
1950年6月日，全路頒佈和實施了統一的《鐵路技術管理規程》，從此徹底改變了舊中國鐵路管理分散、各自為政的狀況。
4、有計劃地開展鐵路建設，中國鐵路網骨架基本形式時期 （1953~1978年）
從1953年開始，國家進入有計劃發展國民經濟的時期。到1980年鐵路經過了五個五年計劃的建設，取得了輝煌的成績。
1953年到1957年第一個五年計劃時期，鐵路部門以學習蘇聯和推廣中長鐵路經驗為方針，全面改造舊中國鐵路落後的管理制度。第二個五年計劃開始時，出現了國民經濟“大躍進”的形勢，破壞了集中統一的領導，一度導致運輸秩序混亂，設備和各項工作的質量嚴重下降。1961年開始經過三年調整，扭轉了被動局面，並加速了西南地區的鐵路建設，建成了幹線12條，支線30條。三四兩個五年計劃時期，正值十年動亂的“文化大革命”時期。鐵路集中統一的領導體制再度遭到破壞，鐵路運輸曾一度陷於半癱瘓狀態1976年，中國人民粉碎了“四人幫”反革命集團，結束了動亂的十年。中國共產黨十一屆三中全會以後，撥亂反正，出現了偉大的歷史轉折，國家工作的重點轉移到社會主義現代化建設上來，並提出“調整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復和發展。更多鐵路局資訊、招聘信息、備考內容都在鐵路招聘考試（tljzpks）
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