10月24日，港珠澳大橋開通儀式刷爆了朋友圈！港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。它從方案設計到施工展開，一項項中國創造，打破了世界海上橋樑工程的極限。
作為參與大橋建造項目的一員，玉柴人也激動不已！
單次起吊4200噸 創世界紀錄
建築港珠澳大橋的任務由中鐵大橋局、廣東長大、中國交建負責。而此次中國交建與廣東長大所使用的吊具全部都是由玉柴集團旗下子公司玉柴船動生產的，佔了建造大橋所需吊具的三分之二。
玉柴船動憑藉技術優勢，在生產訂單充足的情況下仍調配力量滿足國家重大工程建設的需要。
這款由玉柴船動生產與製作的鋼箱梁吊具，單次起吊可達四千二百噸，一經問世就創造了單次起吊的世界記錄，為港珠澳大橋的建設提供了巨大助力。2013年~2016年，玉柴船動分別給廣東長大與中國交建總共製作了九個大型吊具。
除此之外，在建造港珠澳大橋兩側的海底隧道時，需島隧聯合體，令橋樑跟海底隧道聯合。當時海底隧道有批清水模板的模具是由德國人設計的，但設計者只認可國外製造，不認為中國有水平能做得出來。
玉柴船動主動承接了這200多噸的清水模板項目，日夜研究，時時同項目方保持密切聯繫，並緊鑼密鼓地在工期內製作成功，出色地完成了任務，且產品質量比肩德國製造水平，得到了港珠澳大橋項目負責人孟凡利的肯定和讚譽。
中國創造閃耀世界 玉柴船動再出發
港珠澳大橋的成功通車，見證了玉柴船動質量與製造水平，收穫了客戶對玉柴船動的信任和認可，讓中國創造再次閃耀世界。
基於玉柴船動在港珠澳大橋的質量控制水平和經驗，接下來，深中通道項目所需吊具和一些大型的鋼結構也交由玉柴船動負責。另外，深中通道的端鋼殼擬由玉柴船動製作，這是一個橋樑最核心部位，是海底隧道兩節萬噸沉箱的對接口，號稱天宮的海上對接 。
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