10月28日，10號線二期工程雙流西站—雙流機場2航站樓站右線盾構機刀盤破土而出，此舉標誌著成都軌道交通10號線成功安全穿越機場，這也是全國軌道交通建設史上第一次在富水砂卵石地層中長距離穿越機場停機坪與滑行跑道，為該線2019年年底開通奠定了重要基礎。10號線二期工程全長27公里，從已運營的一期雙流機場T2航站樓站出發，串聯紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、勝利鎮、花源新城、花橋新城至新津主城區，是一條集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線。
歷時506天
“巨無霸”安全穿越雙流國際機場
10月28日，成都軌道交通10號線二期工程盾構宣告下穿雙流國際機場。這是成都軌道交通建設以來，首次穿越機場停機坪與滑行跑道；也是我國軌道交通建設中，首次在富水砂卵石地層中長距離穿越機場停機坪與滑行跑道。上方就是每天“機來機往”的繁忙機場，下方要做到“悄無聲息”地打通地鐵隧道——這臺“巨無霸”也是辛苦萬分。
自2016年10月15日澆築首樁，經過2年“風雨無阻、夜以繼日”的建設，其間於2017年6月6日盾構始發，2017年11月及2018年1月順利穿越雙流國際機場280米滑行道，2018年7月至10月安全穿越900米雙流國際機場停機坪。在歷時506天的盾構掘進過程中，“巨無霸”安全穿越雙流國際機場停機坪、航油管線、高杆燈、T1-T2航站樓間聯絡滑行道等特別重大風險源，按期完成工程建設的既定任務目標。
挑戰特殊地層
成功化解施工風險
號稱地下“打洞神器”的盾構，要靠機器最前方的刀盤不斷旋轉才能前進，而刀盤隔一段距離就要更換。“在成都地區富水砂卵石地層掘進中，每300至500米盾構機需換刀檢修一次。因為雙流機場停機坪下方不具備常規換刀檢修條件，該段工程的盾構機面臨著砂卵石地層單次掘進1088米無法常規換刀的困難。”成都軌道建設管理有限公司業主代表李紅建介紹道。
面對這一難題，綜合成都軌道交通多年建設經驗，在盾構機選型、定製生產過程中就採取了針對性的設計；同時提前做好了盾構帶壓換刀的預案，成功化解了砂卵石地層長距離無法常規換刀掘進的施工風險。
三維動態管理
順利實現盾構機洞內拆解
因為10號線一期工程已經投入運營，盾構機到達雙流機場T2航站樓後不具備常規吊出條件，只能把巨大的盾構機拆解為小單元塊體運出。隧道內拆機環境狹小，工況複雜，盾構機拆解及吊出工作紛繁，佔用工期長。
施工單位使用建築信息模型（BIM）對盾構機的洞內拆解過程進行全過程三維動態管理，增強施工的連續性及安全性並降低工期風險。同時從拆解方案、拆解工期計劃、人員配置、保證措施以及應急預案等多方面進行精心策劃研究，保證了洞內解體的順利實現。
同時，在盾構下穿停機坪期間建立了有效的多邊聯動機制，避免了對機場正常運營的影響。
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