鄧雅雲dyy_
以個人親身體驗來回答
前景：並行的5號線明年年底通車，另一條並行的6號線後年通車，這個是肯定的。
現狀：隨著南邊入住人口急劇增加，目前一號線交通壓力太大，昨天（2018.10.23）我限行擠了一號線，在華府大道上車，排隊到第9趟才擠上去，真的無力吐槽。就不分是廣都或科學城開上來的車次了，可以確定的是每趟地鐵在華府大道每個門只能擠上去3-4人，也許只有用日本擠地鐵的方式（專人負責推進去）。同樣在這裡也不存在高峰低谷，早上七點到九點這個黃金上班時間段一直如此！此外火車南站向南開的反方向車次也存在同樣情況。這就是目前的一號線現狀。
針對現狀的個人愚見：鼓勵順風車開放，雖然滴滴的順風車停運了，但是成都市政應考慮實際情況開放自己的城市順風車，以我自身為例，我每週限行一天都是坐一號線，以往限行當天都是約個順風車，價格比較合理，時間也比較合理，同樣不限行的時候我也都接順風車因為我一個人開個車上班不環保也是資源浪費，同理我們是負擔不了出租車和快車費用的，因為住在一號線三環外的都算跨城，價格很高。（南邊的小青年基本都是以車代步的，私家車數量龐大，並且多數為一人使用）
其實最近一直有想向市長信箱反應1號線這個交通壓力情況，礙於沒有足夠的閒餘時間。
TX-109204436
根本原因不是地鐵一號線的問題，而是整個成都嚴重的發展不均衡規劃錯亂的問題！正如整個四川一家獨大，整個成都高新區天府新區獨大。整個城市由最初的八卦，活生生的弄成了棒棒糖！城南方向瘋狂的發展，而其它方向，特別是城北發展嚴重滯後，導致大量的上班族必須從成都各個地方擠往高新天府兩區。人累，城市也累，公交系統也累。。。一個城市的規劃真的不是一拍腦袋，看看興隆湖都離成都主城區中心多遠了？曾傳說，成都最初的城建規劃雛形源於諸葛亮的八卦陣，而如今的後人呢，要不是這個八卦陣從天府廣場，一環，二環，中環，三環依次延伸一繞的話，就現在城南的這種規劃，根本無法破解和緩解全國第二汽車保有量城市的通行需求！如題所問，一號線那麼擁擠，不堪重負。。。希望我們的城市規劃者，還有政策的制定者，多考慮考慮未來，長遠，長久的東西。我代表不了誰，但我喜歡的是那有著溯源，有著道家思想的八卦陣的成都。。。而不是那越來越像棒棒糖的成都。。。
小籠胞
成都地鐵1號線可以算國內最擁堵的地鐵線路之一。因目前城南的南北向地鐵只有1號線，等到5號線、6號線或者其他地鐵建好以後，一號線的擁堵或許可以得到緩解。
但是，我可以說一句實話麼？
城南的擁堵完全是人為造成的。整個成都一路向南發展，基本上好的優質資源都往城南投入。沒辦法，有好項目才有好工作。因此，居住在成都市內市外各方的人，不得不像漏斗一樣湧入城南。
這個結果，一方面，家門口找不到好工作。另一方面，城南堵爆。而這種情況，後面長期還會持續，豈是單純靠增加交通線路就可以解決的？
如果說，城南帶動了成都的發展，這個是的。但是城南能夠發展起來，不是成都的資源傾斜麼？如果成都可以把資源均勻投入到其他地方，成都同樣可以得到發展。因為，能夠吸引到好項目的是“成都”，而不是“成都城南”。
一個地方，發展得怎麼樣，上班距離絕對是一個可以衡量的因素。
以前，上班要背井離鄉到沿海，到北上廣。因此，春運很擁堵，這個堵，不是好事情。現在在成都上班，好工作去城南。因此，城南堵，怎麼都堵。不改變，還會更堵。
常說的話，什麼時候家門口能夠好好上班了，這個地方才算髮展好了。
蘇綻
成都是一個軌道交通發達的城市。目前已經開通1號線、2號線、3號線、4號線、7號線、10號線，開通總里程約為196公里。預計今年還將開通地鐵3號線二期。成都的地鐵交通領先其他新一線城市。 
成都地鐵1號線總長度為41公里左右，於2010年9月開通運行。地鐵1號線縱貫成都市南北方向，與2、3、4、7、10號線相交。通過成都市地鐵運行圖可以看出，目前其他5條開通的地鐵線路全部可以與地鐵1號線換乘，這就決定了地鐵1號線的客流量必然要高於其他線路。成都的商務中心、辦公區域多分佈於地鐵1號線沿線，上下班的高峰期，地鐵1號線更是擁擠不堪，我曾經坐過一次成都地鐵1號線，其擁擠程度絕對不輸於帝都。
地鐵1號線長度只有通車裡程的1/5，卻承擔了大約1/3的運輸量。我們以2017年5月份的一天的客流量來看，地鐵1號線的客流量要明顯高於其它線路。
如何破解成都地鐵1號線過渡擁擠的難題呢？我認為可以採取以下措施。
1.加快南北走向地鐵線路的修建。目前南北走向的地鐵只有1號線，應加快與其平行的5號線、6號線的修建。南北平行線修好後，可以有效分流地鐵1號線的乘客。
2.增加1號線列車車廂數量，加大開行密度。可以加大1號線上車廂的數量，提高單次運行的載客能力。加大1號線列車的開行密度， 縮短髮車間隔時間，提高運力。
3.乘客錯時出行。非上班族儘量避免上下班高峰出行，不要與上班族爭奪資源。上班族可以推遲或者提前半小時，錯開高峰時間。
4.採取限乘措施。為了緩解過分的擁堵，確保乘客安全，可以採取限乘措施。當客流量達到一定數量時限制乘客進入站臺。
5.優化地面交通。優化現有的公交路網，合理安排運力，適當增加運力，在地鐵擁堵的線路上投放更多的公交車。
地鐵1號線擁堵，其它線路乘客也是川流不息。這足以表明成都這個城市具有充沛的活力，以及強大的發展動力，成都將是下一個一線城市。
月球以東只有喵
6號線一期從三色路規劃出現錯誤，向南應該靠近世紀城走紅星路南延線，軟件和使館區是流量區，充分發揮主幹線作用，也兼顧了中和片區。
過了中和同樣應走紅星路南延線，主幹線永遠勝於偏僻的小路，上班族的路線始終是擁擠不堪，這就是交通的羊群效應。
設計者總想規避已有的道路，人們總是愛熟悉的路，誰對誰錯？
第貼
成都的規劃如此，東部以製造業為主 西部主打生物製藥，創新制造 南部商務金融，軟件科技北部是軍工和不可撼動的西部戰區。北邊的規劃也受到很大的制約。市政府和將來省政府的南遷，會讓1號線更擁堵。5號線和6號線（已在西博城附近的夔州大道打樁）很有效的解決這個問題。天府新機場的開通估計地鐵火車南站會再一次被擠爆。
大卡鬱金香
與一號線平行的18號線（火車南站以南），設計的站點，太少了。如果能與一號線設計的站點相對應乘客就分流，可以大大緩解一號線擁擠的問題了。
平民伯興
把CBD分散，7年前，在職的第一家公司搬到了天府四街那邊，我住梁家巷，每天都是一號線，那個時候，從人民北路進地鐵，到了天府廣場基本上是比肩繼踵，知道世紀城才下空，因為那是一號線終點站就在世紀城。
當時就認為，為啥很多公司都要開在世紀城那邊。直到現在，這種擁擠仍然沒有得到緩解，甚至加劇了，因為更多的公司往南遷。以世紀城為中心，輻射出去，算是成都的CBD。
如果四門都有個CBD，會不會就不那麼擁擠了呢？
神經病看世界
破解：增加南北跨越線路和環形線路、增加地鐵站點換乘點、增加高峰時段的發車頻次、開行地面快速公交一站式換乘
成都雖然為平原城市，但是地鐵的發展比較晚，直到成都地鐵1號線的開通，軌道交通發展便一發不可收拾。
圖片來源成都地鐵官網
成都地鐵1號線於2010年9月份開通，首期一期線路由北向南為昇仙湖到世紀城段 ，開通以後成為沿線居住者出行的首選交通工具，可見地鐵1號線帶來的交通出行變化。
但是隨著地鐵一號線的開通，乘坐人數規模不斷突破，使得1號線擁擠不堪，而目前地鐵1號線的二期、三期也相繼開通，但是地鐵1號線的客流量始終還是居高不下。由於之前城市向南發展、天府新區建設等原因，導致城南資源密集、就業人數增多，從而帶來潮汐式和方向集中性客流，使地鐵1號線南段客流壓力較大。
圖片來源成都地鐵官網
怎麼改變這種現狀，目前除了地鐵一號線三期開通，另外就是正在規劃建設其他地鐵線路。目前建設中的地鐵5號線［經過錦城湖、大源等板塊］、地鐵18號線［火車南站出發至天府國際機場，或許後期18號線會向北延伸，作為1號線的複線］、地鐵9號線［環形線路，但是有考慮金融城板塊］，未來遠景規劃還有地鐵16號線等。
同時這些線路開行以後會形成一個地鐵網絡，換乘點更多，
能夠分散集中出行者。至於發車頻次是根據地鐵運行需求增加。成都的城市公交發展比較完善，除了主幹道主線路覆蓋，同時開行社區公交 ，滿足一部分人短途換乘，對最後一公里掃除障礙，當然成都的“共享單車”也比較發達，也是與之相匹配的，一定程度上解決短途問題。
圖片來源網絡
相信成都地鐵遠景規劃的實施，將最終解決成都目前部分地鐵線路擁擠的情況，方便大家的出行。
成都地鐵目前運行圖
，來源成都地鐵官網
當然作為成都地鐵交通的“參與者”，希望大家耐心期待改變。
大內密探達康
規劃與1號線平行的南北快速公交系統，現在的公交線路都是刻意把所有的人往1號線引導，有些並不合理，產生了很多繞行，反而增加了擁堵。規劃公交線路的人可以利用出行大數據來規劃公交線路，而不要坐在辦公室閉門造車，提了好多不合理線路規劃的意見，也受理了，但就是不改！
