未来，并不是说多久的未未来，而是接下来5年10年，不远的将来，也就是未来二三十年，至少你的余生能看到的日子。届时你们大多是中年，而不是老年，别弄错。
当下2018，让你看下十年前的2008全球金融危机，已经恍若隔世；请你查下1998年的房价，你会觉得比白菜价还便宜；你再去找找1988年的信息，那时有手机不？你根本找不到资料，不要说手机，你家里和你的单位，那时都没电话，想给另一个城市发消息，最快的叫做“电报”。这电报是什么样子呢？你在外工作，上午发出一条电报，傍晚你的父母终于收到了你的消息，那是邮政员送来的你写的这句话：“刚谈对象，工作稳定，勿念”。
确实，回望过去，这世界已经发生了天翻地覆的变化，很多行业和工作都不存在了，这就是一个商品经济洗牌的过程。回到过去，显然是不可能的，但总结历史为的是展望未来，而这未来30年，毫无疑问，会比过去30年变化还要快。这里强调的就是，“势商”的作用。
本文谈下汽车，汽车行业当然会存在，根据势商，综合判断，我们初步可以展望下汽车行业的编年史。
- 2018年，中国所有汽车销量预计3000万辆出头，其中那种“新能源”汽车100万辆，占比3%的样子。
- 2020年，总销量3500万辆，其中“新能源”500万辆，无人驾驶10万辆。
- 2025年，总销量4000万辆，其中“新能源”2000万辆，无人驾驶500万辆。
- 2030年，总销量4500万辆，其中“纯电动汽车”3000万辆，无人驾驶2000万辆。
- 2040年，总销量5000万辆，其中“纯电动汽车”4500万辆，无人驾驶4500万辆，还在用燃油的落后产能500万辆。后者原来占据100%，届时即将淘汰，走入历史的旧档案。
有人沿着固有思维，觉得燃油车这个百年产业，不可能发生这么快的巨变。
这里提示你两点：
一，大多数人的思维是有定势的，不善于改变，更不适应变化，这才是大多数人后悔当初误判的原因；
二，个人主观执见，你注意下，新能源车普及趋势的反对者，更主要的是来自于传统燃油车的从业者，你想想看，他是研究燃油技术、维护发动机、专注于尾气排放的人，你说他愿意自己的饭碗丢掉不？
世界上曾经有个影印行业的霸主，叫柯达，这公司曾在世界五百强排名前十，产值最高时接近500亿美元，利润极高。高到什么程度呢？据说它主打产品胶卷的利润，在这个世界上除了“白粉”，它排第二高。
很快，这家有着百年历史的知名公司迅速没落了。大家看到没有？时代的进步，并不以你个人的意念为转移，某家公司的想法也不行。还是这家柯达公司，它自己的研发工程师在1975年开发出来了数码相机，但胶卷等事业部太强大，10万员工中有9万9为胶卷打工，你说这家公司当初会采取什么决策呢？肯定是雪藏自己开发出来的数码相机新技术。
这还不仅仅需要壮士断臂的决心，需要微信跟QQ竞争并最终打败QQ的勇气，不这样做，就没有当下我们看到的腾讯了，这叫做自我革命。
这个过程非常快，柯达倒下花了十年，而诺基亚在2008年还如日中天，2010就不行了，才三年就被低价甩卖，更主要的不是股东变换，而是这诺基亚跟塞班王朝一起，被市场淘汰了。市场往后还会加速发展，淘汰和迭代自然更快。
之所以不看好绝大多数目前的传统主机厂，就是因为不相信他们能有这种自我颠覆的决心；有了也没用，行动滞后。所以，整个汽车行业在接下来五年至少是十年内重新洗牌，是自然的，不可逆的。
不信？我们来看下现实趋势。
根据中国汽车工业协会数据，2016年中国新能源汽车销量同比增长53%至50.7万辆；2017年，中国新能源汽车销量继续增长53.3%，达77.7万辆；2018第一季度，新能源汽车同比增长136%这么高的比例。这就是一个已经在发生的加速过程，你别视而不见听而不闻。这叫做摧枯拉朽，看起来貌似不正常的暴涨，实际上是时代的必然。
上表，是各国燃油车禁售时间表。我们目光转到世界范围看看，欧洲的挪威和荷兰，都将燃油车禁止上路的最后期限设置为2025年，连印度都宣布它的时间表是2030-2032年，英国和法国是2040年，其他德国、美国（加州）等也先后公布了禁售燃油车的计划，禁售时间表普遍定在2025-2040年期间。
大家看一下，全球的政策制定者，已经先于普通百姓先知先觉了，尽管还是比科技进步以及市场步伐慢了一点。
顽固派会一直拿电池寿命、充电基础设施和续航里程说事，这叫鼠目寸光，我们谈论的是接下来的年份，科技都会在发展，再说，你苹果华为手机不也每天充电一次，你怎么没将之扔掉还当做心爱宝贝一样时时拿着？！这叫用户习惯。科技、市场、政策以及普及程度，都在持续造就这个趋势，不可改变，何况你这个人的老顽固思想。
如果你还没有时间概念，可以用大猫财经制作的如上这张图来比较，当下是2018的起点，燃油车的各国“大限”一目了然。
回到中国来看一下，蔚来汽车公司宣布在2018上半年，在中国市场出售最新款纯电动汽车，并宣布公司将在2018下半年于美国上市，股票代码简称NIO。先不谈估值多少，你先想想这肯定是年内比较大的一次IPO，全球关注。当然，最终估值超过几个传统汽车公司，是毫无悬念的，毕竟从政策引导来看，中国也需要自己的特斯拉。
每个时代你都能看出先入者的端倪，在2017年10月份，长安汽车宣布，将于2025年开始，全面停止销售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。长安还是不错的，懂得革命，并正式发布了“香格里拉计划”，该计划准备在2025年前，累计推出全新纯电动车产品21款、混合动力产品12款，目前正在大量扩招预计2万人的研发资源。长安的主要合作者包括蔚来汽车、博世、宁德时代、滴滴、BAT以及车厘子等公司。
吉利汽车，今年宣布，到2020年吉利所销售的汽车，必须90%为新能源汽车。这个决心是不小的，估计也是能做到的，民企更容易做出坚决的战略并真正去执行。
另一个翘楚，比亚迪汽车，本身就是新能源电池技术出生的车企，不用多担心了，它比吉利还要快，都不用转身。
上图是引用的一个全球电动汽车销量预测。
当然，传统车企一般也都有了新能源公司，加上新入行的汽车创业公司，目前数得上名号的电动车厂家国内已经不下200家。新能源汽车时代不是刚萌芽，而是已经开车上路了。
综合各家的生产计划，到2020年的总产量将突破2000万辆新能源车。当然，这中间会有被淘汰的玩家，2000万这个数字，也比本文开头预计的500万辆还要快四倍，但趋势是不变的，也许现实比本文预测的还要快。
从国内区域情况来看，2018年4月9日，趁着海南的进一步开放，在博鳌论坛上，海南省正式宣布：在2030年全面禁止燃油汽车销售，实现全岛新能源车全覆盖。上海前不久就已经确定要开放全国范围内第一批用于智能互联网的汽车牌照。这意味着，上海将会在自己寸土寸金的公路上划出一段，用于在真实情况中对无人驾驶车辆进行模拟。所以上海已经打响了第一枪，全国普及还会远吗？中国，你熟悉的，其他30来个省市自治区，也不会甘于人后，2030已经是“大限”。
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