改款週期將至，2019年Moto2級別統一規格三缸引擎供貨商以及種種因素與推測，讓我們正沉侵再TRIUMPH推出全新Daytona 765跑車、車型指日可待的憧憬與美好之中時，這間英國車廠卻又狠狠的潑了我們一桶冷水。
原本大家都期望的Daytona改版成765
在2019年， TRIUMPH確定不會推出Daytona的更新車型，也就表示Daytona將連續「 斷後」達兩年，儘管2020年普遍媒體都認為TRIUMPH應該會有些大幅度的動作，也基於2020年這個時間點，TRIUMPH目前在提供引擎之後並未隨即投入運動賽事的廝殺擂臺。 為何是2020年這個數字？ 2020年便是EURO 5期排放標準的開始，意味著這些摩托車製造商再過兩年不到的時間，便要面臨到更為嚴苛的考驗。 而環保標準不僅僅只是拆拆裝裝的問題，而大量的研發成本與技術挑戰，以最近才剛塵埃落定的EURO 4期標準，環保規範的因應之道，儼然已經成為了目前各家車廠比起動力數據而言更重要的一環。
Daytona675將不會改版成765
換言之，動力與環保永遠都會是有趣且兩難的造車難題。 選擇跳過製造一臺符合EURO 4期的Daytona，轉而投向EURO 5期為開發目標的策略也許正是TRIUMPH所構思的，但這也不只有TRIUMPH這般思考。 如果真是如此，那TRIUMPH與Daytona、Moto2以及Euro 5之間的邏輯便又可以再度鏈接起來。
TRIUMPH究竟要要使用什麼策略來符合EURO 5的標準呢
以商業角度而言，TRIUMPH將Daytona暫時收手這一步棋可說下的妙不可言。 當明年開始自家的三缸引擎正式的在Moto2中實戰，那麼在2019年時TRIUMPH目前765cc的市售街車中量級產品便預期會有一波穩定成長與營收，再來，在Moto2所累積的經驗與數據也同時能夠為車廠科技力進行加持， 雙管齊下的戰略便成為了2020年在EURO 5期推動之後，TRIUMPH得以順水推舟的讓最新的跑車產品磅礡亮相，如果這樣子的推論是正確的，以商業的角度來看這次Moto2的三缸統規引擎的制度變更， 將會比賬面數據還要來的有更深的意義。
眾多人所期待猜測的Daytona765宣佈沒著落
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