01.26 威猛紳士——Triumph Scrambler 1200 XC 汽車頭條網

近年來，復古攀爬車（Scrambler）變得很流行，凱旋、寶馬、雅馬哈、杜卡迪等很多廠家都推出了Scrambler車型。

市場的熱捧，引來競爭的加劇。比如杜卡迪，就先後推出了400mL、800mL等多個排量版本的Scrambler車型，2018年更是將該系列車型排量擴容到1100mL。

面對豪強的步步緊逼，凱旋當然不甘示弱，迅速還以顏色。2019年，凱旋推出了更加威猛的全新一代Scrambler，將排量增加到1200mL，同時武裝上高規格懸掛系統，輔以5階駕駛模式、牽引力控制系統、無匙點火系統、電子巡航鍵等先進的電子智能輔助裝置，推動古典越野市場的爭奪再次升溫！

與上一代相比，凱旋全新推出的Scrambler 1200 XC仍然武裝了經典的英式並列雙缸發動機——儘管外表依然故我，但是內心已經翻起波瀾，該款發動機採用了97.6mm×80mm的缸徑和衝程，排量高達1200mL，比杜卡迪Scrambler 1100多出了121mL，甚至比寶馬R nineT Scrambler還大一些，一躍成為同級車型中的翹楚！在新一代電子燃油供應系統的伺服下，這臺並列雙缸發動機擁有低轉速、大扭矩的特點，很適合公路和越野駕駛。在轉速只有區區3950r/min時，就爆發出最大扭矩110N·m，比杜卡迪Scrambler 1100足足高出22N·m！得益於更大的排量和新的燃油供應系統，Scrambler 1200 XC的峰值功率同樣比上一代提升，達到了66.2kW（7400r/min）。事實上，Scrambler 1200 XC的動力性能增強不只是體現在峰值動力上，而是全轉速過程都更加給力，尤其是在中低轉速範圍內，1200mL排量的並列雙缸發動機勁道雄渾，給人以明顯的強扭矩感覺！因此，雖然Scrambler 1200XC的淨質量達到了205kg，但在這臺高出力並列雙缸發動機的驅動下，只需輕催油門，起步加速就能感受到衝勁十足！

實事求是地說，與真正的越野摩托車相比，古典攀爬車並不具備很強的越野功能，它的骨子裡仍然以公路的基因為主，兼具有限的越野功能，是注重韻味格調的古典機器，有著西部牛仔的粗獷威猛造型，以及英國紳士般的舉止。同樣地，作為通吃公路和越野的古典攀爬車，Scrambler 1200 XC的操控性能表現得體。凱旋工程師為其安裝了傳統的鋼管搖籃式車架，同時加入了鋁合金材料來增加強度，以勝任越野行駛時的較大負荷。軸距長達1530mm，後傾角設置在25.8º，拖曳距則為121mm，這一轉向幾何設置兼顧了公路疾馳的靈活性和越野行駛的穩定性。較高的最小離地間隙，再加上堅固的鋁合金防護罩，有效提高了Scrambler1200 XC的征服能力。從懸掛系統方面可以看出，凱旋對Scrambler 1200 XC甚為看重，確實用上了真材實料——前輪安裝了昭和45mm倒立式前叉，行程高達200mm，有效消化強烈的衝擊能量；後輪更是用上了奧林斯雙彈簧減震器，行程同樣達到200mm，為騎手提供更佳的越野性能。制動系統不落俗套，前輪安裝了兩隻320mm大型剎車盤，由Brembo M50一體化卡鉗掌控；後輪安裝了255mm單制動盤，由Brembo浮動式雙活塞卡鉗司管；再輔以可關閉的防抱死制動系統，強大而穩定的制動力，讓騎手充滿自信地收住飛奔的駿馬！

為了讓這位威猛的紳士更加忠實於騎手，實現更加精準的掌控，凱旋工程師為Scrambler1200 XC配置了豐富的電子智能輔助裝置：多段位的牽引力控制系統，襄助騎手更安全地掌控動力，防止後輪打滑；無鑰匙點火系統，讓這款古典攀爬車站到了時尚潮流的前沿；電子巡航鍵只需一鍵設置，讓你的旅途更加省心省力；駕駛模式實現了廣泛的適應性，提供公路、雨天、運動、越野、自行設置5種模式，確保在各種路況下都能提供最佳行駛性能。

當然，作為古典攀爬車，韻味格調絕對不可掉以輕心，為此凱旋頗費匠心，設置了很多特色細節。雖然這臺並列雙缸發動機採用了水冷散熱，但這顆動力心臟仍然繼承了大型散熱片，採用黑色噴塗，並在邊緣精細打磨，讓冷酷的黑色與金屬本色相互映襯。發動機的右側引出兩隻修長的喇叭筒式消聲器，高高在上，緊貼車體右側，有力地烘托出古典越野的粗獷之美；而特意設置了270º 的點火間隔，讓高位安裝的雙排氣管發出節奏獨特的聲浪，增強了Scrambler的個性魅力。此外，圓形單頭燈、雙圓後視鏡、越野風格的寬大車把、鋼絲輻條輪輞、雙筒減震器……每個精心設置的細節，都流露出濃濃的懷舊韻味，讓人恍惚間感到時光倒流。