日前，在京東物流大會上，京東物流CEO王振輝正式宣佈開放個人快遞業務。王振輝表示，先期覆蓋北上廣，明年擴展至30個至50個重點城市，逐步擴大至全國。
據公開信息，京東快遞提供多款細分產品。除了標準化的普惠寄件“特惠送”產品外，面向追求寄送時效的用戶，京東快遞依託航空運力推出了“特快送”產品，確保兩地之間的次日或隔日送達；針對同城寄遞用戶，京東快遞推出了“同城即日”產品；由專車專人取件、送件的“京尊達”服務，也將應用於個人快遞業務，配送範圍包括北京、上海、杭州、武漢等地。
大家都知道，京東物流是京東著眼於自身電商業務而誕生的。在未向社會開放之初，京東物流只服務於京東電商體系，但是隨著京東物流體系的不斷完善，逐步向社會開放。當然，從提升社會整體物流效率角度來看，與汽車等垂直領域的專業物流不同，任何一家物流公司都不可能只服務於自己，因此，物流社會化是必然趨勢。
本文中，我們不去過多涉及京東物流本身的相關業務，而是從整個快遞行業來看，京東物流開放個人快遞業務有哪些影響。
首先，京東物流開放個人快遞業務是一種姿態，即雖然目前可能業界並不看好或者說前期個人快遞業務量不是很大，但京東物流的做法已向社會表明，京東物流的快遞業務已完成社會化的轉變。
其次，加劇快遞巨頭之間的競爭。我們並不是說京東物流開放個人快遞業務對順豐、三通一達、百世等規模型快遞巨頭的業務和服務有多大沖擊，而是指京東物流的上述舉動將警示上述快遞巨頭，市場永遠屬於強者，如果不提前佈局，搶佔市場制高點，將肯定被市場淘汰。
以目前的菜鳥驛站為例，全國各地校園的菜鳥驛站怎麼來的？一個最根本的原因就是快遞企業沒有服務能力。而菜鳥也抓住了關鍵的一招，從校園入手，放眼望去，全國這麼多大學，基本上都被菜鳥驛站壟斷了，而菜鳥驛站的模式又與加盟制企業的運營模式有何不同，仍然是加盟。這些，三通一達這些加盟制企業不是不著急，而是無能為力。當然，不知道這些三通一達的老闆們作何感想。
再以那些曾經閃耀著光環而如今早已不復存在的那些快遞企業來如，說一統、DDS，他們何嘗不想把企業做大做強，但是最後呢？都以被市場淘汰而告終。
所以，京東物流開放個人快遞業務將給各個快遞公司的老闆們帶來極大的心理衝擊，也迫使快遞企業更加重視技術、質量和服務，從而加劇行業的競爭。
再次，將顛覆快遞行業對於快遞的認知，讓跨界服務成為常態。快遞姐認為，快遞行業看似熱鬧甚至強調技術至上，但是從目前來看，仍然比較傳統。大家可以看到，快遞可以服務於各行各業，但是目前來看，快遞公司的業務60-90%都是電商，快遞姐想問，那麼多垂直行業的業務去哪兒了？可想而知，大家都在搶，順豐就不用說了，一直在深耕垂直和細分行業，再如德邦，再如京東，以他們的強大資源調動能力，只要快遞服務能力、質量跟上去，這些垂直和細分行業的快遞業務又會被他們收入囊中，那麼，三通一達和百世們呢？
所以，雖然看起來京東物流開放個人快遞業務是個小事件，但是從長遠來看，尤其是當技術為王、智慧為上，服務為重的今天，快遞行業的大洗牌不可避免，2019年以及未來的競爭將更加殘酷，更加激烈！
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