寶成鐵路，是頑強的中國勞動者幾乎用最古老的施工工藝，在大山之中開闢出來的通道。24日下午，成都商報記者跟隨“紀念寶成鐵路通車60週年採風活動”，來到了廣元劍門關——在峰巒疊嶂的龍門山脈中，寶成鐵路時隱時現。
一支來自寶成鐵路竹園壩危石整治工區的小隊，穿好了工服，帶好了繩索等裝備，正準備攀上鐵道上方的白巖子山。
這個工種的年齡和寶成鐵路一樣，今年60歲了。他們幾乎每天都要攀上鐵道旁的危石區，發現並處理有傾塌掉落危險的石頭，避免其影響鐵道安全。而因為平時工作時要掛上繩索、攀上峭壁和防護網，因此也被叫做“蜘蛛俠”。
一年300多天都在山上檢查
每個危石都有“身份證”
今年43歲的付光軍，目前是危石整治工區的工長，已經為寶成線除了24年危石。
他告訴記者，這段鐵路線路，是修建在風化頁岩的地質結構上的，山上的石頭有風化掉落的危險，影響鐵道線路安全，而這樣的石頭，便被稱為危石。及時發現並迅速處理掉這些危險的石頭、保障線路安全，綿陽工務段竹園壩危石整治工區隨著寶成線的誕生而誕生，目前這個工種已存在60年。
記者隨著工隊攀爬上狹窄而陡峭的石階，40多釐米一階的石階不一會就會讓大腿肌肉痠麻。“我們一年有300多天都在山上檢查，是沒有這樣的路的。這個點位是剛來的年輕人的訓練基地。”付光軍告訴記者，他的挎包裡有一把鐮刀，就是為了在上山時斬荊砍棘，生開出一條路來。
沿路，記者看到山體上扎著一張張防護網，對面的山體上也是。付光軍告訴記者，主動防護網是鐵路防禦崩坍落石的最有效的手段，當出現孤石危巖坍落的時候，主動防護網像蜘蛛網一樣把它們包住。“我們平時也會對主動防護網進行檢查，檢查的時候，懸掛著的作業人員與地面的垂直距離大約有50米，再加上山谷間不時刮來大風，整個人隨風搖晃。有人開玩笑說，我們就是孤石‘敢死隊’，每一次懸掛作業都彷彿是在和‘死神’打招呼。”
除了防護網，他們更主要的工作是查出危石，再給危石貼上一個“身份證”。“用捲尺測量危石裂縫寬度，觀察危石與母體岩石病害發展程度，該怎麼整治，都記錄下來，給石頭編上號。”
60年沒有一次因落石影響行車安全
現在無人機等新科技也在助力“蜘蛛俠”
60年來，這支隊伍常年活躍在寶成鐵路上方的大山之中，每天他們都要扛著工具，攀巖10餘公里山路，查危石、排險情。60年來，在管轄的近100個山頭上，他們多次發現危巖體並及時處理，450多處危巖體沒有發生過一次因落石而影響行車安全的事件。
付光軍告訴記者，近年來，該段又加大了防洪投入。為了方便職工檢查，修建了水泥道路、加裝了防護繩，同時，通過無人機排查人跡罕至的山體，為搜山掃石工作帶來了便利，也保障了他們的人身安全。
另外，科技手段也越來越多地運用到這項工作當中——衛星雲圖的觀測，能準確預測降雨範圍；雨量監測系統則可以精確反應降雨量；異物預警監測系統能及時感應到線路上是否有掉落物；無人機航拍的運用能宏觀的展現整個山體走向；危石微小位移監測系統能精確監測危石的狀態……
時代在變，科技在進步，但這群人依然紮根大山，守護著寶成線的安全。
成都商報記者 尹沁彤 攝影記者 陶軻
原標題：寶成線上的“蜘蛛俠”，一年300多天都在山上檢查危石
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