吉利在6月份正式宣佈了銷售，6月份總銷量為128449輛，同比增長45 %，而上半年，吉利的總銷量達到766630輛，同比增長44 %。。 這種增長遠遠超過了這個行業的增長率。
毫無疑問，目前吉利汽車似乎已經成為中國汽車行業的領導者，也是國內汽車行業普通人的驕傲。。 如果所有獨立品牌都被視為森林，吉利現在是森林中最大、最高的樹。吉利，這棵大樹，雖然表面上看起來多葉，但實際上越來越無法支撐這塊看不見的土地下的野蠻樹幹。。 直截了當地說，被各種媒體“封鎖”的吉利汽車與長城汽車有著同樣的問題，儘管它讓人們眼前一亮。。也就是說，它的技術儲備和研發能力越來越無法支持數百萬銷量的市場。
今天，讓我們來談談吉利汽車背後隱藏著什麼樣的擔憂，它被稱為“獨立的驕傲”。
營銷公關的隱憂
如果僅僅是營銷方面，吉利必須首先誇耀吉利，在這方面，吉利確實已經取得了“最強的表面”。‘ ’。現在你打開搜索引擎搜索吉利汽車的負面消息，與其他獨立品牌的“負面消息”相比，這可以說是少之又少。真的是因為吉利的質量很好嗎？ 即使是BBA，它有一百年的品牌歷史，也有很多投訴，自有品牌也能確保質量控制。？ 我不認為我對獨立品牌有偏見。根據中國汽車工業的起步階段和發展速度，我認為這是不現實的。
據我所知，吉利的問題並不小。空調不能在冬天使用，中央控制系統中存在異常噪音、機油洩漏和雙離合器變速箱問題，但是沒有媒體報道。不難理解吉利有多少“媒體老師”支持其壓倒性的廣告活動，所以不難理解為什麼吉利的負面新聞幾乎為零。
但是如此高強度的公共關係不一定是件好事。儘管品牌形象可以完美地保持，但隨著時間的推移，大多數沒有購買吉利產品的消費者將永遠無法感知產品的真實水平。一批批“韭菜”會跳進火坑。如果他們將來真的受到不良產品質量的嚴重打擊，他們將不可避免地會上升。快速上升事件是最好的例子。公共關係能力差嗎？ 難道也掩蓋不了嗎？ 都一樣。
技術儲備的隱憂
許多媒體老師看著吉利從一個小企業一步步成長為擁有最大規模自有品牌的領先汽車公司。因此，吉利的技術儲備問題從來沒有被提到過。吉利目前有三個平臺架構，一個接一個。首先，這是一輛甲級汽車。代表是吉利的王牌汽車吉利帝豪。這輛車起源於豐田的FE平臺，是反向開發的。如果你不相信，看看底盤，是豐田幫助吉利發了財。後來，中高端產品Burrell採用了新的KC平臺。雖然這個平臺與豐田沒有什麼關係，但實際通過它的人可能會覺得它的產品在控制、側傾抑制、噪音抑制等方面非常普遍。
至於現在被吹捧的CMA平臺，必須承認它確實與沃爾沃有關係，但是吉利沒有做出什麼貢獻，完全是從雞身上下蛋。然而，由於各種原因，CMA平臺目前僅用於中高檔產品，低端機型仍然保留更換菜品的方法，因此落後的開發速度不會在短期內影響其低端產品的可持續發展，但這不僅暴露了吉利的技術儲備問題，而且有可能會在未來拖累吉利的內褲，吉利目前正經歷著快速的銷售增長。
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