有人說萬事開頭難，但對於車來說最難的不是開頭的車首設計而是車尾設計。當然霸氣的車頭賦予車一種氣勢和力量感，對於一臺車來說有一個好的車頭設計直接影響到銷量。但是對於設計師來說最難的不是車頭的設計，而是作為收尾的尾部設計。
對於汽車而言，好的車頭設計能夠給人不一樣的感覺，但是決定氣質的更多在於車尾。例如勞斯勞斯的設計正是如此，車頭方面，勞斯勞斯的城堡設計還有歡慶女神大家應該熟悉吧，給人一種豪華車的威嚴和嚴肅感。
但是不同的是車尾比起車頭顯得嬌小，尤其是尾燈的設計，與車頭似乎有落差。但為何卻受到人們的喜愛呢？因為這種優雅嬌小的車尾設計符合英國貴族的氣質，而這種低調奢華的尾部設計更能貼合這類車的定位。
當然圓潤優雅的尾燈是英國車的特色，不僅僅是勞斯勞斯，賓利路虎等等品牌也有類似的車尾設計顯得端莊有內涵。因此車尾的設計比車頭更重要。
其實對於駕駛者而言，看到更多的是車尾而不是車頭，因為在擁堵的城市道路上，我們的視界往往定格在前方的車尾上，因此對於廠家而言設計出一個好的車尾能夠吸引更多的消費者，對產品有積極的作用。足夠養眼的“屁股”設計經得起別人的挑剔和評論。相比之下的車頭，我們只能通過逆向行駛的車輛經過才能看到，而且只是一瞬間，給人留下的印象沒有車頭深刻，因此好的車尾設計對於車本身的氣質或者是廠家的銷量而言都有積極的影響力。以下就來欣賞一下那些世界級別，公認為最具特色的“屁股”吧。
第一款，三神之一邁凱倫P1。作為邁凱倫上一代的旗艦超級跑車，設計上並不馬虎，能看到的是邁凱倫P1這個翹臀設計顯得具有魅力。不僅僅符合其流行型車身的設計，其優美的曲線讓人看了之後流連忘返。
尾燈的設計與傳統跑車不一樣，這種燈帶式的示廓燈設計大大節省了車尾的空間，使得車尾具有科技感和未來感。超大尺寸的排氣口位於尾部的中間突出其強大的動力性能。與先時代的超級跑車一樣，採用自動升降的尾翼設計，在運動模式或者超高速的狀態下尾翼會自動升起增強抓地力以及提供更好的剎車性能。這也是超級跑車所具備的一大亮點之處。
第二是同樣來自三神之一的法拉利LaFerrari。作為這一代的躍馬之王，基本上留有和上一代旗艦Enzo恩佐的特徵設計，超扁平的車身造型一直延續至車尾，具有特色的中置後驅設計，能夠通過尾部透明玻璃欣賞法拉利旗艦精緻的V12發動機。
能看到的是和傳統法拉利的旗艦車一樣採用的是雙邊四出的排氣，這種傳統的排氣設計對於這個具有創奇色彩品牌來說具有重要的意義。左右兩邊圓型的尾燈對應下方圓型排氣具有整體性。而法拉利作為一個有歷史有故事的品牌來說其旗艦跑車的車尾設計並不像邁凱倫P1那樣花俏，也是一個老品牌具有的氣質所在。
最後一款，也是我最喜歡的車，來自帕加尼的Zonda-R，對於很多汽車發燒友來說可能比較熟悉，這是一臺完完全全為了賽道刷圈速而生的超級跑車，也是當年紐北圈速最快的車。明顯能看到這臺Zonda R的設計更像是GT賽事的賽車，不僅能看到誇張的尾翼造型，下方也有賽車身上特有的擴散器。正是由於正中張揚的設計迷住不少的年輕人。
值得一提的是在Zonda R身上傳承了帕加尼家族獨特的排氣設計，位於尾部中央類似“田”字的四個排氣並放的設計除了帕加尼是絕無僅有的。
使用來自AMG的6.0L V12發動機最大功率750馬力，百公里加速僅需2.7秒，最高車速達350km/h，當年以6分47秒刷新了紐北圈速記錄，如今依然是位於前列的地位，稱為帕加尼家族中神車之一。
以上三輛是世界級別的超級跑車，也是具有獨特車尾設計的車型。其價格當然價是非常昂貴的，基本上都是千萬人民幣級別，對於這樣的車，我們欣賞一下就好，因為能在街上碰到的機率比中彩票還難，所以也只能在這默默欣賞這麼美的“屁股“罷了。
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