山區橋樑建設“世界看中國，中國看四川”。隨著四川高速公路建設逐漸向盆周山區延伸，橋樑建設面臨更加嚴峻的挑戰。
建設中的汶馬高速公路汶川克枯大橋
四川省公路學會橋樑專業委員會2018年學術年會22日—23日在汶川召開，匯聚了包括全國橋樑大師在內的近300名橋樑專家學者，規模空前，共同探索橋樑最前沿技術，破解橋樑難題，特別是四川山區橋樑和公路建設發展面臨的難題。作為川藏線上的“網紅橋”，在建的汶（川）馬（爾康）高速汶川克枯大橋成為專家學者的重點考察對象。
建設中的汶馬高速公路汶川克枯大橋
大橋鋼鐵造型酷炫，設計施工運用多種科技創新元素，可謂橋中“鋼鐵俠”。截至23日，該橋219跨鋼桁梁僅剩4跨就完成架設，預計最快月底完成主體工程。待今年年底汶馬高速通車總里程100公里以上，你也可以親身感受一下啦！
“紅色戰甲”
漫威英雄“鋼鐵俠”，一襲華麗的紅色戰甲令敵人聞風喪膽。
汶川克枯大橋架設的是紅色鋼桁梁，猶如披上紅色的鋼鐵戰甲在空中飛越國道317線。這座大橋是全鋼結構，不用模板而直接澆築混凝土，屬於國內首創。
便攜、重量輕是“鋼鐵俠”戰甲升級的重要特點。
汶川克枯大橋整橋採用鋼管混凝土組合，其重量僅為混凝土結構的一半，又同時具有鋼管和混凝土橋樑的優點。橋的輕型化，抗震性能優異，也節約了2/3的沙石量。
建設中的汶馬高速公路汶川克枯大橋
而橋中“鋼鐵俠”的打造者——四川省交通運輸廳公路設計研究院總工程師牟廷敏，曾設計打造了雅西高速上螺旋形的幹海子大橋。同為鋼管混凝土桁梁橋，汶川克枯大橋對於幹海子大橋，就是“戰甲”升級版——升級為鋼管混凝土主桁梁與鋼-混凝土組合橋面。
“快速修復”
“鋼鐵俠”的納米戰甲擁有極強的修復能力，可以快速修復戰甲的破損。
凝聚設計者、建設者巧思的汶川克枯大橋也能快速修復。
大橋的墩柱、桁梁、橋面等鋼管部分在工廠加工生產後，拆分成零件運送到現場整體安裝，安裝到位後再注入混凝土。工廠標準化製造佔工程總額80%。也就是說80%都在工廠完成了，在現場吊裝後僅需澆築橋面板、鋪瀝青、安裝護欄等附屬設施。
吊裝現場
而其架橋機結構及架橋工藝全國首創，國內第一臺鋼桁梁整幅吊裝專用架橋機整體吊裝，減少現場組拼環節，提高質量、減少工期。
大橋建設快，修復也快。結構件完成生產後，搭建整座大橋只用一年時間，省時2/3左右。獨特的結構體系，將既有抗震設計理念“大震不倒”提升為“大震可修”。如果因戰爭或地質災害受到損毀，可在兩三天內進行恢復。而普通混凝土橋經過預製、鋪裝等程序，再快也要1個多月。
“科技戰靴”
汶川克枯大橋墩柱格外纖細，是灌注了混凝土的鋼管橋墩，直徑只有1.1米，沒有鋼筋，而一般水泥墩柱的直徑是1.5米。
每根墩柱還穿了一雙灰色的“戰靴”，分為一上一下兩截。上面是保護墩柱的耐候鋼，別看有一些鏽跡，但鏽蝕過後能產生2毫米的氧化膜，保護主體結構不受大氣、雨水、鹽鹼等影響。下面則是防衝撞的鋼護筒，在汛期漲水時，河水衝來大石頭，大橋也絲毫不受影響。
這種橋需要的材料有100多種，且標準高於國標；使用大量優質高強度鋼，減少低強度粗鋼用量。與同等規模常規橋樑相比，混凝土用量減少40%，鋼材用量減少30%，原材料生產及現場汙染排放物減少30%。
聲音
據四川省交通運輸廳公路設計院黨委書記、院長羅玉宏介紹，從上世紀70年代世界第一大跨的石拱橋——豐都九溪溝橋，到上世紀90年代世界最大跨的鋼筋混凝土拱橋——萬縣長江大橋，到2012年建成通車世界技術領先的鋼管混凝土桁梁橋——雅西高速幹海子大橋，到在建的鋼管混凝土主桁梁與鋼-混凝土組合橋面的汶馬高速汶川克枯大橋，無不展現了四川在山區橋樑建設領域的探索之路，為山區橋樑建設提供了富有成效的四川經驗。
建設中的汶馬高速公路汶川克枯大橋
全國工程設計大師謝邦珠稱讚，汶川克枯大橋的誕生，代表著在高烈度地震區、複雜地形山區的高速公路建設上，找到了一種抗震性能好、經濟適用的新橋型。
全國工程設計大師馬庭林表示，汶川克枯大橋根據地形難度、特點，做出了非常巧妙的構思，可在川藏公路的建設上推廣。“川藏公路的建設在為川藏鐵路建設積累經驗，甚至施工便道都可共用。”
成都商報記者 嚴丹 攝影記者 王勤
閱讀更多 成都商報 的文章
