山区桥梁建设“世界看中国，中国看四川”。随着四川高速公路建设逐渐向盆周山区延伸，桥梁建设面临更加严峻的挑战。
建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥
四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会22日—23日在汶川召开，汇聚了包括全国桥梁大师在内的近300名桥梁专家学者，规模空前，共同探索桥梁最前沿技术，破解桥梁难题，特别是四川山区桥梁和公路建设发展面临的难题。作为川藏线上的“网红桥”，在建的汶（川）马（尔康）高速汶川克枯大桥成为专家学者的重点考察对象。
建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥
大桥钢铁造型酷炫，设计施工运用多种科技创新元素，可谓桥中“钢铁侠”。截至23日，该桥219跨钢桁梁仅剩4跨就完成架设，预计最快月底完成主体工程。待今年年底汶马高速通车总里程100公里以上，你也可以亲身感受一下啦！
“红色战甲”
漫威英雄“钢铁侠”，一袭华丽的红色战甲令敌人闻风丧胆。
汶川克枯大桥架设的是红色钢桁梁，犹如披上红色的钢铁战甲在空中飞越国道317线。这座大桥是全钢结构，不用模板而直接浇筑混凝土，属于国内首创。
便携、重量轻是“钢铁侠”战甲升级的重要特点。
汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。桥的轻型化，抗震性能优异，也节约了2/3的沙石量。
建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥
而桥中“钢铁侠”的打造者——四川省交通运输厅公路设计研究院总工程师牟廷敏，曾设计打造了雅西高速上螺旋形的干海子大桥。同为钢管混凝土桁梁桥，汶川克枯大桥对于干海子大桥，就是“战甲”升级版——升级为钢管混凝土主桁梁与钢-混凝土组合桥面。
“快速修复”
“钢铁侠”的纳米战甲拥有极强的修复能力，可以快速修复战甲的破损。
凝聚设计者、建设者巧思的汶川克枯大桥也能快速修复。
大桥的墩柱、桁梁、桥面等钢管部分在工厂加工生产后，拆分成零件运送到现场整体安装，安装到位后再注入混凝土。工厂标准化制造占工程总额80%。也就是说80%都在工厂完成了，在现场吊装后仅需浇筑桥面板、铺沥青、安装护栏等附属设施。
吊装现场
而其架桥机结构及架桥工艺全国首创，国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机整体吊装，减少现场组拼环节，提高质量、减少工期。
大桥建设快，修复也快。结构件完成生产后，搭建整座大桥只用一年时间，省时2/3左右。独特的结构体系，将既有抗震设计理念“大震不倒”提升为“大震可修”。如果因战争或地质灾害受到损毁，可在两三天内进行恢复。而普通混凝土桥经过预制、铺装等程序，再快也要1个多月。
“科技战靴”
汶川克枯大桥墩柱格外纤细，是灌注了混凝土的钢管桥墩，直径只有1.1米，没有钢筋，而一般水泥墩柱的直径是1.5米。
每根墩柱还穿了一双灰色的“战靴”，分为一上一下两截。上面是保护墩柱的耐候钢，别看有一些锈迹，但锈蚀过后能产生2毫米的氧化膜，保护主体结构不受大气、雨水、盐碱等影响。下面则是防冲撞的钢护筒，在汛期涨水时，河水冲来大石头，大桥也丝毫不受影响。
这种桥需要的材料有100多种，且标准高于国标；使用大量优质高强度钢，减少低强度粗钢用量。与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%。
声音
据四川省交通运输厅公路设计院党委书记、院长罗玉宏介绍，从上世纪70年代世界第一大跨的石拱桥——丰都九溪沟桥，到上世纪90年代世界最大跨的钢筋混凝土拱桥——万县长江大桥，到2012年建成通车世界技术领先的钢管混凝土桁梁桥——雅西高速干海子大桥，到在建的钢管混凝土主桁梁与钢-混凝土组合桥面的汶马高速汶川克枯大桥，无不展现了四川在山区桥梁建设领域的探索之路，为山区桥梁建设提供了富有成效的四川经验。
建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥
全国工程设计大师谢邦珠称赞，汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用的新桥型。
全国工程设计大师马庭林表示，汶川克枯大桥根据地形难度、特点，做出了非常巧妙的构思，可在川藏公路的建设上推广。“川藏公路的建设在为川藏铁路建设积累经验，甚至施工便道都可共用。”
成都商报记者 严丹 摄影记者 王勤
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