日前，中國汽車技術研究中心在天津發布了2018年度C-NCAP第三批車型評價結果。本次發佈的結果共涉及7款車型，其中包括5款傳統汽油車型，2款純電動車型。5款傳統汽油車型涉及3款A類車、1款B類車、1款SUV車型。本次發佈會公佈結果的車型是按照《C-NCAP管理規則（2018版）》進行評價的第一批車型。
測試車型
本批評價的7個車型中有2個為企業自願申請車型。全部車輛均由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購買，購車費用支出共計314.04萬元。具體車型及生產企業如下：
1. 重慶長安汽車股份有限公司 長安牌 SC7157ABH5型轎車（睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型）（自願申請）
2. 福建省汽車工業集團雲度新能源汽車股份有限公司 雲度牌YDE7000BEV2B型純電動轎車（π3 尊貴型單色版）
3. 浙江豪情汽車製造有限公司 帝豪牌HQ7142C02型轎車（帝豪GL 1.4T-6DCT精英智聯型）
4. 北京汽車股份有限公司 北京牌BJ7000U3D7-BEV型純電動轎車（EX360 新尚版）
5. 鄭州日產汽車有限公司 日產牌ZN6490WBK5A型多用途乘用車（途達2.5L XV 4WD四驅旗艦版）
6. 江西昌河汽車有限責任公司 昌河牌CH7151CB91型轎車（A6 CVT豪華版）
7. 中國第一汽車集團公司 紅旗牌 CA7188ATE5TG1型轎車（H5 智聯韻動版）（自願申請）
測試結果
本次評價涉及的7款車型（5款汽油車+2款純電動）中，長安睿騁CC、紅旗H5、日產途達榮獲了五星評價；吉利帝豪GL獲得了四星評價，昌河A6只獲得了二星評價；而云度π3和北汽EX360兩款電動車也只獲得了二星評價。
除了車輛的C-NCAP評價，今年的兒童約束系統產品的評價工作也繼續開展。本次發佈會上，管理中心還發布了本年度第一批20款兒童約束系統產品的評價結果。
20個品牌的兒童約束系統產品的試驗及評分嚴格按照《車用兒童約束系統（CRS）評價規則（2017年版）》進行，產品覆蓋18個國內品牌，2個進口品牌。具體如下：
1. “safcom/帥安客”牌“YY07”型兒童座椅（中國品牌）——不推薦/一般
2. “Ganen/感恩”牌“阿瑞斯”型兒童座椅（中國品牌）——優
3. “Cheerjoy/車宗友”牌“DFC”型兒童座椅（中國品牌）——一般
4. “hemroro/哈米羅羅”牌“HR-057”型兒童座椅（澳大利亞品牌）——一般/不推薦
5. “xerez/雪利”牌“XB003”型兒童座椅（中國品牌）——一般
6. “BABYPIG/寶寶豬”牌“KX-03A”型兒童座椅（中國品牌）——良/一般
7. “Goodbaby/好孩子”牌“CS719”型兒童座椅（中國品牌）——
優/一般8. “innokids”牌“IK-08/IK08F”型兒童座椅（中國品牌）——良/一般/不推薦
9. 海寧市泉勝貿易有限公司 “Aoruidi/奧瑞迪”牌“ARD-999”型兒童座椅（中國品牌）——不推薦/一般
10. “CHIEF OFFICER/首席官”牌“906f”型兒童座椅（中國品牌）——良/一般
11. “GROWMATE/成長夥伴”牌“GM0930”型兒童座椅（中國品牌）——不推薦/一般
12. “Baby palace/寶貝宮殿”牌“布魯斯”型兒童座椅（中國品牌）——不推薦
13. “Pouch”牌“Q18-1”型兒童座椅（中國品牌）——優/一般
14. “Babyfirst/寶貝第一”牌“鎧甲艦隊尊享版 V505A”型兒童座椅（中國品牌）——良/一般
15. “Cardle/可愛多”牌“lm219”型兒童座椅（中國品牌）——一般
16. “WELLDON/惠爾頓”牌“CN07-TT”型兒童座椅（中國品牌）——優/良/一般
17. “Advocate/擁護者”牌“ADV01”型兒童座椅（中國品牌）——良/一般
18. “GAMBEI/佳安貝”牌“親護鎧甲QH-001”型兒童座椅（中國品牌）——良/一般
19. “Bewell/貝維爾”牌“BW01-TT”型兒童座椅（中國品牌）——良/一般
20. “Joie/巧兒宜”牌“360°陀螺勇士C1416”型兒童座椅（中國品牌）——良/一般
2018版有何不同？
2018版規則中新增加的行人保護試驗和AEB試驗均不是中國強制性標準項目，其它項目也做了調整和改進，相比2015版規則，對車型的安全技術要求提升了許多，如果沒有提前進行對應性開發，無法在短時間內取得理想的結果。
一般情況下，新車型開發需要經過兩至三年的週期，所以在2018版規則實施的初期，很多車型仍在改進和重新開發的過程中，尤其對於一些老平臺車型來講難度更大。
純電動汽車成績糟糕
本次發佈結果的7款車型中還有兩款車型為純電動汽車。純電動/混合動力電動汽車的C-NCAP評價是2018年7月份以後新導入的。
對於國內眾多的純電動車型，多年來一直以國家標準為準入依據沒有針對C-NCAP提前進行對應性開發，無法在短時間內取得理想結果；另一方面，對於電動汽車車企來說，尤其是造車新勢力們尚無面對 C-NCAP 碰撞試驗的經驗。
希望測試越嚴越好，少些水分
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