港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門三地，大橋全長55公里，其中橋-島-隧集群的主體工程長約29.6公里，包括22.9公里的橋樑、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋樑的東、西人工島。它也是當前世界最大規模的橋島隧集群工程。
據港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科介紹，起初開始設計建設方案時候，大家考慮的只是如何把一個橋修過去。
後來發現大橋在靠近香港的方向，還需要跨越世界上最重要的一條深水航道——伶仃洋主航道。
央視記者 曹丹：我們航行的這片水域就是伶仃洋的主航道，它是大型運輸船隻在這片海域通行的唯一通道，也是全球最重要的貿易航道之一，每天有4000多艘船隻穿行，目前達到10萬噸級的通航等級，而未來將達到30萬噸級。
30萬噸級巨輪要通過這個航道，就要求橋樑的通航孔跨徑要達到1500米以上，而為了保證橋樑的結構穩定，橋塔的高度就要超過170米。
央視記者 曹丹：在我們現在航行的伶仃洋航道的不遠處，我們的東側就是香港的大嶼山機場。在這裡平均每兩分鐘就能看到有飛機起降。按照香港飛機起降的限高要求，附近不允許有超過88米高的建築。
由於航空限高，在這裡建橋是不可能的。水上不通，只能選擇水下，建隧道是可行的方法。但是30萬噸級的貨輪要在這裡航行，船舶吃水就達到24米，再加上誤差、施工等因素，隧道的沉管最大埋深需要達到水下46米，所以海底深埋沉管隧道的方式成為了最好的選擇。
港珠澳大橋管理局總工程師 蘇權科：隧道出了水面不能直接接到橋，就必須有一個人工島，就是橋搭在人工島上，再從人工島伸到海底去。這樣就是一個橋樑和隧道轉化的人工島，這樣就形成了一個橋島隧組合的方案。
（原標題：港珠澳大橋：世界最大規模的橋島隧集群工程）
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