據中國客車統計信息網數據顯示，2018年9月，我國銷售5米以上座位客車5926輛，同比下降20.89%；2018年1-9月，我國累計銷售5米以上座位客車47238輛，同比下降16.16%。與公交車市場相比，9月座位客車市場降幅高出8.53個百分點；前9月座位客車市場累計銷量同比去年仍為負增長，而前9月公交車市場即將實現近而成的銷量正增長。由此可以看出，今年座位客車市場的行情是遠不如公交車市場的。
那麼，公交車和座位客車各自佔了客車整體市場多少份額呢？今年1-9月，公交車累計銷售55822輛，份額佔比為47.16%，座位客車累計47238輛的銷量則佔下了39.9%的市場份額。從目前來看，公交車和座位客車合計佔下了近9成的市場份額。
下面我們一起來看看各企業的座位客車銷售情況。
逆勢增長 蘇州金龍和東風超龍進前三
與公交車市場相比，雖說座位客車市場銷量排行不會經常性“大換血”，但每月企業排行的變化也是蠻大的。這也反映出，在新能源客車市場衝擊下，以傳統動力客車為主的座位客車市場正在悄悄地變局。
2018年9月座位客車市場銷量排行（單位：輛）
注：本表已剔除北汽福田與金龍汽車（包括廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍這3家企業）今年和去年同期5~6米座位客車銷量。
宇通，依然穩坐冠軍寶座，9月銷售座位客車2655輛，份額達到44.8%，市場地位遙遙領先於其他企業。前三的另外兩席則被蘇州金龍和東風超龍佔據，蘇州金龍排行第2位，9月銷售座位客車505輛，同比增長5.65%；東風超龍排行第3位，9月銷售座位客車378輛，同比增長3.56%。蘇州金龍和東風超龍9月座位客車市場表現給力，不但實現了逆勢增長，還銷量行業領先。
廈門金旅和廈門金龍排行第4位和第5位，銷量分別為365輛和357輛，同比去年下降了22.01%和41.57%；安凱排行第6位，中通客車排行第7位，銷量分別為332輛和316輛，前十剩下3家企業9月座位客車銷量均在300輛以下。9月排行前十企業5家增長5家下滑，同比增幅最高的企業當屬江西博能上饒客車，高達24倍，助力其進入前十；其次是東風襄旅，9月銷量同比增幅為516.22%。
申龍替代河南少林入局前十 廈門金旅暫且領先三龍
算起來，江西博能上饒客車是座位客車前十格局的“新人”，替換曾經的“老人物”——河南少林客車。事實上，在前9月座位客車累計銷量排行上，河南少林客車也沒能進入前十，那麼是誰替代了它呢？
上海申龍！
前9月座位客車市場，銷量排行前十的企業為宇通客車、廈門金旅、蘇州金龍、廈門金龍、中通客車、安凱客車、東風超龍、江鈴晶馬、東風襄旅和上海申龍。其中宇通一家獨大，前9月累計銷售座位客車17119輛，份額達到36.24%，其他企業份額都在10%以下。從市場格局來看，前9月座位客車市場，佔據前五位置的正是客車市場傳統“5強”——兩通三龍，只不過宇通依然還是那個第一，中通略有落後，三龍中廈門金旅、蘇州金龍稍微領先於廈門金龍。
2018年1-9月座位客車市場份額
安凱客車仍然堅守第6位，東風超龍佔到第8位，江鈴晶馬緊追其後位居第9位，新入局的上海申龍目前稍顯劣勢，前9月累計銷量不到千輛，份額僅為1.64%，但相比前十以外的其他企業則明顯強勢很多。
10月還會發生怎樣的變局呢？
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