1998年樂山大件碼頭起重機驗收-負載試驗現場(圖片由記者翻拍)
伴水而生、襟帶三江的樂山古城，岷江、青衣江、大渡河繞城而過，水資源豐富，自古就是四川通江達海通道的要塞。然而上世紀90年代，當公路、鐵路在嘉州大地“展翅齊飛”時，從樂山出川的岷江“黃金水道”卻步伐落後，亟需發展。
1995年，為配合三峽工程、服務全省大型機械設備運輸，作為省政府“2233”重點工程建設項目之一的樂山大件碼頭，於中心城區斑竹灣大渡河畔開工，按四級航道標準啟動建設，並於1998年試運行，於2000年全面竣工投用。
總投資4680萬元、佔地29.8畝、岸線長115米、最大起重能力550噸……樂山大件碼頭試運行當年，便運送大型裝備4批次共計2366.6噸，如今，每年的吊裝量已達到數萬噸。
川內的大件貨物經樂山大件碼頭中轉，可通過水路通往岷江、長江沿岸直至上海，實現江海聯運。樂山大件碼頭的建成，結束了大件貨物運輸出川難的歷史，也讓四川有了一條超重、超寬、超長、超高設備通江達海的“黃金水道”，開啟了內河航運的新時代。
親歷講述
父子見證樂山大件碼頭20餘載
1997年7月，21歲的南充人黃海剛剛從大學畢業，學習工業電氣自動化專業的他，應聘來到正在建設中的樂山大件碼頭。
“來之前，我對樂山大件碼頭沒什麼概念，只是修建的時候，曾經在假期來工地上探望過爸爸。”黃海的父親黃學保，是樂山大件碼頭施工單位的項目總工程師，1995年動工時就來到樂山，父子倆見證了樂山大件碼頭的點滴變化。“當時修建碼頭的所在地就是以前的樂山清華瓷廠，我來的時候現場還在進行土建工程，但是起重機的設計已經完成了。”黃海回憶道。
1997年8月，以樂山大件碼頭為基地的樂山市東樂吊運有限公司成立，黃海和同事前往德陽進行了近半年的專業培訓。1997年底，碼頭的起重機開始進場安裝。
“那時候，樂山大件碼頭的單件裝卸起吊能力在全國內河港口中居首位，機械及電控設備也是國內外最先進的，大家都不敢馬虎。”黃海告訴記者，當時碼頭未修建房屋，現場連圍牆都沒有，為了保護設備設施的安全，大家熬夜值班，頂著寒冷的河風輪流守夜。
1998年秋，經過前期安裝調試，樂山大件碼頭開始試運行。
“以前沒有樂山大件碼頭，大件貨物運輸出川很麻煩。”黃海告訴記者，上世紀90年代，曾經有200多噸重的生產設備從樂山起吊，地點選擇在中心城區王浩兒江邊，採取的還是“扒杆吊裝”的老方法。“這種吊裝效率低不說，安全風險還大。”黃海說。
記者瞭解到，當時新建成的樂山大件碼頭，主設備為550噸的橋式起重機，可裝卸最大單件重量為550噸，另有50噸副鉤和10噸電動葫蘆，可用於集裝箱、散雜貨物吊裝。“試運行當年，我們就裝卸了4批次、共計2366噸的貨物，吊裝能力有了極大提升。”黃海告訴記者，這裡運走的多為超大、超重甚至異形的大型設備，很多在陸路無法運輸，只能通過水運。
2008年5月12日，汶川地震發生當天，由德陽運來的300多噸重軋機牌坊計劃從樂山起吊運往上海，但地震搖晃導致起重機電控系統癱瘓，各系統均無法運行。“碼頭迅速啟動應急預案組織人員搶修，僅電控系統就有2000多個連接點，需要依次檢查測試。”為了不耽誤運輸，黃海和同事們顧不上擔心家裡，熬夜修復系統，把損失降到了最低限度。餘震期間，還吊裝了大型設備及救災設備3批次、693噸。
“1998年到2018年，20年來，樂山大件碼頭吊裝貨物約40萬噸，其中2012年左右達到頂峰，年吊裝量約4萬噸。”如今的黃海，也已經是公司安全技術科科長，他告訴記者，樂山大件碼頭20多年來，未發生過一例安全事故。
專家點評
大件運輸 作用不可替代
從事多年水上交通工作的陳家濱，是樂山市東樂吊運有限公司的總經理，提起樂山大件碼頭的作用，他認為：“這為四川大型設備製造業的蓬勃發展，做出了不可替代的貢獻。”
水路運輸具有運量大、運輸成本低、投資小、汙染輕等特點，尤其在大宗貨物、重大件貨物運輸方面具有不可替代的優勢。岷江樂山至宜賓段航道是四川重要的水運幹線，是運輸大型成套設備的水上唯一通道。良好的水域、陸域條件和優越的地理位置，讓樂山大件碼頭成為成都經濟圈最便捷的大件水運口岸。
“2010年8月至10月，彭州石化6件總重為4320噸的超重設備，在樂山大件碼頭用1250噸履帶吊順利中轉，其中最大單件重量超過840噸。”陳家濱告訴記者，20年來，樂山大件碼頭作為四川大型設備的水陸運輸通道樞紐，先後成功吊裝了8臺三峽轉輪、天津石化、上海寶鋼等水電、火電、核電、鍊鋼、建材大型設備及散雜貨物，為四川作為全國三大重裝設備製造業基地奠定了堅實基礎，也為省、市經濟發展發揮了重要作用。
樂山大件碼頭的建成，開啟了四川“黃金水道”的新時代，但陳家濱也坦言，如今的樂山大件碼頭，已經不能滿足發展需要。
“每年秋冬枯水期運不了大件，要吊運只能等著。”陳家濱告訴記者，有的大型設備不及時送到會拖累工程進度，不僅事關公司信譽，還會影響四川的裝備製造產業，所以有時只能靠放水來“調峰助航”。“通過省上和市上協調，讓上游的水電站在不同時間開閘放水，計算好時間起航運輸。”陳家濱說，即便這樣，也只是臨時性的，無法長久。
“好消息是，岷江航電綜合開發項目正在實施，建成後可達到三級航道標準，即使在枯水期，也能通過調度保證有足夠的水量來完成大件運輸。”陳家濱表示，有了這樣的基礎，樂山和四川的內河航運發展一定會越來越好，必將迎來更大的發展機遇……樂山日報 記者 宋雪
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