自今年电动自行车新国标公布以来，全国多地掀起了一个借助新国标全面禁售“非标车”的浪潮。
这股浪潮从5月起席卷南北，大到帝都北京，小到偏远城镇，似乎“非标”电动车成为人人喊打的过街老鼠。
而那些经营和售卖电动车的经销商们，面对此种情况则是每日心惊胆颤，度日如年，因为他们不是怕，而是“很怕”。
“很怕”哪一天，自己失业；
“很怕”哪一天全家去生活来源；
“很怕”明明自己合法经营却被绑上“非法”的外衣。
因为小本经营的他们承受不起，也无法承受。
有时候有些事情总是很奇怪，一个涉及电动车产业健康发展的国家标准，用了整整20年重新修订，周期之长，效率之低让人无法想象。
然而，当新标准出台，并且有明确规定有11个月过渡期的前提下，全国多地管理部门，竟然在短短不到一个月时间内就实现了对“新国标内容的有效执行”，效率至高，行动之快确实让整个产业惊叹不已。
如今北京、温州、常州、贵阳、上饶、海口等诸多地方纷纷对“超标车”进行查扣、禁售。
力度一个比一个狠，落实时间一个比一个时间早，笔者不禁发问，你们这是要进行全国联赛吗？
回望中国电动车产业发展，其已历经了漫漫二十年，为何各地管理部门这二十年都“熬”过来了，为何不给市场和终端经销商这11个月的喘息的机会呢？
市场要管，无可厚非。二十年来，电动车产业总体来说是“功大于过”的，他解决了底层百姓绿色出行的需求，创造了众多就业机会，推动了整个社会经济发展，为国家经济做出了巨大贡献。
但是，我们也不回避一些存在的问题，如部分企业超标生产，消费者不按照规范驾驶等等，导致交通事故和火灾的发生。然而，这些伤害相对而言造成的损害是有限的。
一个是民生需求，一个是政府管理，两者确实都能偏废，不过在当两者相害之时，“取其轻”的原则不能偏废。而在管理和民生的两者之间孰轻孰重一目了然。
当下电动车的国标已经出台，执行过渡时间业已确定，所以，面对市场80%-90%的超标电动车“一刀切、懒政”的行为还是要谨慎行之，毕竟涉及面之广，牵扯利益群体之多。
所以，建议那些禁售、禁行、整治超标车的一些区域的管理者们，别太操之过急，毕竟百姓生活不易，“非标车”，不是“非法车”！
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