今天我們來聊一聊世界上最為壯觀的三條路。我國許多地區，由於地形阻隔的緣故，修路格外艱難，也因此修成的路格外壯觀。
首先世界最壯觀公路之雅西高速。雅西高速是中國高速公路建設史上的逆天工程。被譽為“雲端上的高速公路”“雲梯天路”，這條路異常險峻，由四川盆地向橫斷山區高地爬升，每修一公里，海拔就上升7.5米，最陡的地方，12公里海拔就能上升六七百米左右。
它長240公里，總投資約206億，一公里投資近1個億,一半都是橋和隧道，公路海拔最低630米，最高2440米，其中臘八斤特大橋，主墩高182米有六七十層樓那麼高。橋底就是懸崖峭壁，有些懼高症的乘客乘車經過這裡時，都是雙眼緊閉的。在這麼高公路上行駛，司機也都是手心冒汗。
再來說說被聯合國贊為世界奇蹟的成昆鐵路。它修建於1958年，1970年7月竣工，由近30萬築路工人歷時12年建成。
它修建在當時號稱鐵路禁區的西南山區， 全長1096千米，當時有專家斷言：即使建成，狂暴的自然也必使它變成一堆廢鐵。有些外國專家甚至嘲笑道“中國人瘋了”。
但這項向自然下戰書的工程就這樣啟動了，沿線124個車站有42個不得不全部或部分建造在橋樑上和隧道里。全程建有991座橋樑，開鑿427個隧道，橋隧總長度佔到整條線路長度的41.6%。有學者評價，成昆鐵路至少改變了西南地區兩千萬人的命運，使西南荒塞地區整整進步了50年。
第三條宜萬鐵路，它是中國施工難度最大的山區鐵路。全長377公里，近5萬工人歷時7年建成。平均年修建進度僅50多公里。總投資225.7億元，平均每公里耗資約6000萬元,單公里造價約為青藏鐵路的兩倍。
惡劣地質災害多發地帶佔了鐵路全線的70%，也因此，被國內外專家譽它為“鐵路設計與施工禁區工程”。橋隧比例高達74%，全線共有隧道、橋樑400餘座，沿線共有隧道159座，橋樑253座，很多橋墩超過80層樓高。
在“雲中”架橋也是一大挑戰，橋墩平均高度達到50米，墩高超過100米的橋樑5座，渡口河特大橋主墩高度128米，相當於40多層樓的高度，行至高架橋上，無比壯觀！
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