從中國鐵路北京集團有限公司的獲悉，17日10時許，隨著最後一組鋼樑吊裝到位，京張高鐵新建車站---清河站主體結構正式封頂。
10月17日拍攝的建設中的清河站
京張高鐵新建清河站，位於北京市海淀區，距離北京北站11公里，西側緊鄰地鐵13號線和G7京新高速公路，總建築面積13.83萬平方米，是京張高鐵建築面積最大的車站。
10月17日， 工作人員在吊裝最後一組鋼樑
據瞭解，車站建設工程由中鐵建工集團有限公司承建，於2017年6月開工建設，計劃2019年年底前開通運營。車站由地下兩層，地上兩層，局部三層組成。站臺設5臺10線，其中，高鐵為4臺8線，站場西側為城鐵13號線專用站臺1臺2線。
該站是北京地鐵13號線等多條地鐵線路的換乘站，建成後將成為北京北部地區新的綜合交通樞紐。
在京張高鐵清河站建設過程中，施工單位通過採用智能安全帽、無人機航拍、塔吊防碰撞、機器人放線、深基坑自動化實施監測技術、二維碼24小時監控等一批智能化技術，實時監測PM2.5數值，並與自動噴淋和除塵霧炮聯動，對施工揚塵進行封閉管理；對建築垃圾和生活垃圾分類存放，避免造成水和空氣汙染；夜間10點到第二天早上7點，對部分道路區域進行封閉，禁止鳴笛，防止給周邊居民帶來噪聲汙染；夜間施工，加裝定向燈罩、焊機遮光板，減少光源外洩，減少對居民區燈光汙染。
另據瞭解，位於原址的老清河站站房，待工程完工後，將會移至新站房旁，並進行修繕作為博物館永久保存。老清河站站房是京張鐵路首批站房，距今已有100多年曆史，在京張高鐵清河站建設過程中，老站房整體位移了84.5米。
清河站效果圖
清河站是京張高鐵建築面積最大車站，地鐵13號線引入該站，是輕軌昌平南延線和19號支線、公交車、出租車、私家車換乘站，建成後將成為北京北部新的綜合交通樞紐。車站由地下兩層，地上兩層，局部三層組成。
環顧四周，這裡足足有3個足球場大，未來能夠容納4300人乘車。中鐵工程設計諮詢集團有限公司建築院副總工程師馮小學把記者帶到大廳最西側，指著不遠處奔馳而過的城鐵列車說：
13號線將來就要在我們腳下下方的位置進入地面，原來線路拆了，做其他的功能了。
不僅如此，輕軌昌平南延線以及19號支線，也都將匯聚在這裡：我們要乘坐地鐵，首先到達地下一層，往上走坐13號線，往下走坐昌平南延線和19號支線。
更難得的是，因為清河站建設而整體移動了80多米的老清河站站房，將在明年底工程完工後，移到新站房旁。見證了京張鐵路110多年曆史的老清河站將與現代化的清河站並肩而立，成為京張高鐵線上的獨特風景。
京張高鐵從北京北站出發，途徑9個車站。今年底，九座新建車站站房主體工程都將完成，明年底京張高鐵將實現貫通。清河站預計年發送旅客量1600萬人次，這裡也將成為北方鐵路網的重要一環。北京鐵路局站房工程項目管理部主任李敬中說：
將來北京去我國的西北方向，比方說呼和浩特、蘭州，還有將來的錫林浩特，都要走這條線，都要從清河站出發。到明年年底開通的有大張高鐵、滬張高鐵，進出北京清河站是主站。
而京張高鐵的其他車站也在建設中，
清河站：海納百川
車站採用曲面屋頂，抬梁式懸挑屋簷等結構手法體現北京古都風貌。
昌平站：古韻雄關 盛世太平
車站設計緊扣“古韻、雄關”，外形立面輔以磚牆表皮，展現“古韻”；建築以現代手法演繹傳統屋頂和柱子，突出“雄關”。整個車站形體與漢字 “平”字相吻合。
八達嶺站：神龍見首
站房設計追求融入自然、隱於山間。站房主體和功能儘量佈置於地下，呈“神龍見首不見尾”之勢。車站依山而建，將地面部分分解為三個體塊，宛如長城垛口。
東花園北站：京張新產業 花園創新城
站房整體設計延展、舒適。線條運用簡潔明快。站房前的花型柱廊表達了“花園新城”東花園鎮的含苞待放之勢。
懷來站：葡萄美灑夜光杯
車站主立面為韻律十足的曲線柱廊，內部牆體與屋頂的木色透過柱廊曲線反射出柔和的光暈，似杯中美酒般醉人。
下花園北站：雞鳴曉月 古驛風馳
車站以宣府八景之一“雞鳴曉月”和古道驛馬飛馳為設計靈感。外觀如彎月，又以現代風車葉片為造型，巧妙運用利用地勢扭轉角度，將室內景觀視線旋轉45度，面向南側雞鳴山。
宣化北站 ：古城新宣
屋頂採用中國各屋頂樣式中等級最高的廡殿形式，不加重疊，宏觀構架提取宣化古城牆的城樓、城臺、城牆三大元素。
張家口南站：雪國境門
車站將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象，同時融入百年京張“人”字形鐵路形象，造型意象豐富並具有動感，寓意在即將到來的冬奧會迎接世界八方來賓。
崇禮鐵路太子城站：山水相連 冰雪小鎮
太子城站作為崇禮鐵路的終到站，冬奧賽區的迎賓門，站前即為太子城國際冰雪小鎮。站房設計以山水相連、相約冬奧、冰雪小鎮、激情冰雪為理念。車站背山面水，外形以優美的自然山形“曲線”為元素，同時車站以白為主色調，對應2022冬奧會激情冰雪的主題。
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