詩莫顏
其實仔細分析一下大眾高爾夫這款車就會知道，它在同級別，同價位車型中的產品力還是很強的。高爾夫是一款全球化車型，它並不像大眾朗逸屬於中國特供車，並且高爾夫在很多歐洲發達國家，也有著比較不錯的銷量。它受到很多人喜愛的原因，是車型歷史比較長。以及比較全面的綜合素質。
第一款高爾夫車型誕生與1974年，時至今日已經發展到了第七代車型。而大眾高爾夫真正在國內受到認可，並被國內消費者熟知，應該是從第四代車型開始，當時正值千禧年，正是國內汽車高速發展的時期。第四代高爾夫方頭方腦的造型進入國內之後，馬上就得到了強烈的反響，並且一度被大家稱之為“駕駛者之車”要知道當年能買得起高爾夫的消費者，絕非等閒之輩。
作為一款緊湊級兩廂掀背小車，高爾夫絕對屬於“居家暖男”類型。雖然沒有什麼突出的優勢，但也沒有明顯的不足，正是這輛看似中庸的一款車，卻可以滿足大部分家庭的用車和出行需求。高爾夫屬於那種剛上手之後覺得沒什麼，可是越開越好開，越開越愛開的車。因為車身比較短小，所以在城市裡開起來比較得心應手，不用為停車位而煩惱腦。整個車身和底盤開起來的整體性比較好，沒有那種鬆散的廉價感。乘坐空間和儲物空間雖然不算寬敞，但是比同級別車型要稍微大一些，滿足三口之家的代步通勤基本沒什麼問題。
另外大眾也比較聰明，用高爾夫的底盤又衍生出來幾款車型，其中關注度比較高的是高爾夫GTI和高爾夫R。這正好滿足了一些對動力和操控有需求的消費者，說的直白點就是深層挖掘了高爾夫車型的潛在用戶。覺得1.4T的動力不夠用？沒事，我們有2.0T的GTI版本。對GTI的動力還不滿足，沒關係，我們還有同樣是2.0T+四驅版本，性能更加強勁的高爾夫R。買回來稍微再改裝一下，0-100公里/小時加速，很輕鬆的就能到4秒出頭。寶馬M3和奔馳C63也不過如此吧，但是價格卻貴很多。
巖哥的觀點：大眾高爾夫的特點在於綜合能力比較好、能力比較全面、車型比較豐富，1.6L、1.2T、1.4T、2.0T，總會有一款適合您，前提是您得真瞭解高爾夫，真喜歡這款車。至於價格方面，現在優惠之後的價格，其實並沒比同級別其它車型高多少。
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巖哥侃車
過去，在歐洲，行政級的標杆是奔馳E級，中級車的標杆是寶馬三系，而緊湊級則是大眾高爾夫的天下。
在歐洲每年有七八十萬輛的年銷量，幾乎每個歐洲國家都在排行榜的前十名內，而在德國，則一直佔據榜首位置，並且銷量是後幾名之和，可見高爾夫一定有過人之處。
在美國，高爾夫被暱稱為兔子，在三廂和中大型車橫行的美國市場能穩定地佔據一席之地，小巧輕快能跑的兔子也是大眾在美國銷售最好的車型之一，由此可見高爾夫的實力。
國人不喜歡兩廂車，雪鐵龍又慘痛教訓，高爾夫到國內，也是漸漸被接受的，沒有過硬的產品力是達不到這一點的。
高爾夫外形樸實簡約，不驚豔，但非常耐看，這也是大眾一直秉持的設計理念，不用跳躍的設計博取初始眼球，重長遠，重保值。這七代高爾夫，無論哪一代高爾夫現在在路上開，都不會覺得令人生厭，其實，大多數車是做不到這一點的。
高爾夫兩廂形式有非常靈活的空間利用率，特別是後座不常坐人(這其實是大多數車的使用模式)情況下，比高一個級別的三廂車還能裝載，好開好停，城市長途的駕駛感受都非常好，使用非常方便。
高爾夫在歐洲和奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級的客戶群是重疊的，所以，它必須提供更好的質感和品質，事實上，國外媒體評高爾夫，稱高爾夫有比它高一個級別車相當的品質和質感，這個評價還是比較中肯的。
這些大概就是高爾夫能脫穎而出的原因吧。
魚眼貓眼鷹眼
在家用車型中，能稱得上有“信仰”的其實不多，但高爾夫一定能在信仰度上排到前列。高爾夫的信仰來自“扮豬吃老虎”的高R，以及紐北最速前驅車高爾夫GTI。兩款搭載2.0T發動機的高爾夫絕對是許多大眾車主的夢想之車。特別是高爾夫R，在短小的車身中融入了290匹馬力的2.0T，以及優秀的四驅、懸掛系統，外形上卻與普通的高爾夫區別不大。這樣一臺4.8s破百小鋼炮，很難不讓人產生嚮往之情。
比起售價高達40萬上下的性能車型，定位家用的普通版高爾夫顯然不在同一水平。但是回到現實，普通高爾夫也能提供同級領先的駕駛樂趣。特別是在SUV當道的今天，能駕駛一款過彎側傾微小、坐姿低矮、提速輕快的緊湊型車，也是一種獨特的樂趣所在。再加上大眾品牌的溢價，而且有性能版打call，既象徵著其擁有良好的操控功底，也彰顯了車主的品味。
車域無疆
高爾夫我認為關鍵在於它在各方面都比較均衡。
空間：三口之家空間時夠用的，當然也不會太寬敞。
內飾：確實大眾的內飾各車型沒太大區別，到勝在做工，裝配。
動力：1.4t的動力在城市和高速都能從容自若，動力在弄這時候對你的安全起到一定作用。
底盤操控：我在高速並道，盤橋都能保持良好的車身姿態。
變速箱：1 2擋切換時確實有頓挫感，但不是想象的那麼明顯。
總之這車很好開，駕駛無難度，還能小小的激情一下。我想這就是它受歡迎的理由吧！
如事非果必然
其實說到大眾高爾夫可能很多朋友都有會有一種蠻喜歡的感覺，可是捫心自問卻找不到任何喜歡它的理由，反而能發現一些嘈點，但又絲毫不影響自己對它的喜歡！鄙人並不喜歡大眾這個品牌，但卻對高爾夫有著好感！高爾夫就是這樣的一輛車，有血統、有傳承、有情懷的一輛車！
說句比較不客觀的話，很多車子從誕生開始就帶著光環！尤其是這些血統車，哪個賣的都偏貴！如高爾夫、思域、STI、EVO這類的血統車本身就具有自己獨一無二的光環，它們的身邊無論何時都聚攏著一大片粉絲，他們形形色色、充當著這個社會的不同角色！他們的共性就是對某一款車深深的著迷😍！如今的高爾夫可能已名不見經傳，但畢竟有高R所帶來的信仰在支撐，喜歡高R的朋友無數，買的起高R的朋友很少，但買不起高R買輛普通的高爾夫總行吧？不要覺得高爾夫GTI賣到了20幾萬很貴，這類車子就不能按照級別的常規思維去進行劃分！
猶記得當年斯巴魯還對咱們國內發售翼豹的時候，分三個檔分別是：翼豹、翼豹WRX、翼豹WRX STI，這三款車從20萬+覆蓋到50萬以上！其實思域也一樣，如果在思域與TYPE R之間補充上“思域Si”，也至少得賣到30萬元左右！所以有些車子的價格高低本身就沒辦法拿常規的思維去判斷、去定義！比如我們在比對車子價格時，往往會用配置、動力、空間去進行比照，但對於高爾夫這類車不適用！比品牌溢價更厲害的是“情懷溢價”！
很多朋友說高爾夫空間小，其實只能說這些朋友還喜歡“兩廂車”，兩廂車看上去很小又沒屁股，但實際上兩廂車的空間利用率並不比三廂轎車差！看看在整個歐洲高爾夫多的離譜，想想歐洲人那“驢高馬大”的體格都沒嫌高爾夫空間小呢，而國內的消費者卻偏偏只對“大”感興趣，別的無所謂，個頭得大，越大越派嘛！也正是這種思維的主導，國內的消費者對這些兩廂車頗有微詞，其實兩廂車才是極致的實用主義！至於配置也就那麼回事吧，開過的車子多了、跑的里程多了，逐漸對配置之類的就冷漠了，記得鄙人買人生第一輛車時那必須得要高配的BOSE音響，入魔了一般，覺得沒這玩意以後歌沒法聽！而現在隨便一個50元喇叭都行的，鄙人也能聽。。關注的點也變得越來越少了，安全、性能能夠保證即可，其餘的也就無所謂了！
總而言之鄙人不是在替高爾夫吹噓，只是談談自己對於高爾夫的理解！還是那句話有些車終究沒辦法用常規的思維去判斷價格，它敢賣的更貴，說明它有市場！只要搞清楚它為什麼有市場即可，這就是“情懷溢價”的厲害之處，想想之前的“思域”，裸車價最高拉到過18.3萬，道理其實是一樣的！
非專業車評
高爾夫這款車真的可以說是大眾的命根子，1974年這款車就有了，當時大眾就尋思著改變一下甲殼蟲的老套路，沒想到一炮走紅，到現在就是第7代的高爾夫了！
我本身就是一個德系粉，可能說的有失全面，但是不可否認高爾夫真的是不錯的汽車，2003年的時候，大眾集團引進的第四代高爾夫特別的經典，成了一代人的回憶。
高爾夫這款車配置也不搞，空間也不是特別大，動力也不是特別好，但是各方面比較均衡，每個需要人群都能找到自己的適合的配置，並且男女開都可以。
最後捷達衍生了很多的車型，比如速騰，寶來等等，不像現款的捷達和朗逸一樣，是中國的特供車，而是一款全球化的小車，所以自帶的文化屬性比較強。說白了就是大家對這款車一直有好的印象，導致一直銷量不減口碑還很好，即使配置低也能賣個好價錢。
66號車坊
因為高爾夫的整車質量是同級別中比較好的，而且空間也不是很小吧。
高爾夫，經過這麼多代了，一直能在這個級別很活躍，能成為很受歡迎的車型，一定有它的過人之處，就拿普通版本的高爾夫來說，動力操控都是不錯的，而且底盤的調校很不錯，不鬆散，而且行駛過程中的噪音控制的很好，至少在質感上還是不錯的。
而像GTi、高R這樣的性能車，更是有一大部分的擁簇者，很躁，既能買菜，又能激情的車，這就是高爾夫受歡迎的原因，即使它略貴。
小卡說車
去年9月提的高爾夫百萬紀念款，當時比較糾結思域和高爾夫，思域那時候很火啊，還得加錢。最後，真感謝媳婦啊，選的高爾夫，現在思域GG了。首先說一下吧，高爾夫，mqb平臺，七代，表現穩定。雖然兩箱小車，爛大街了，但是它就是那麼耐看，動力飽滿，各方面表現都可以。家裡用，完全夠用了，如果有信仰，可以上高R，真的好開，動力充沛。。祝你選車順利。
小小可可丶
信仰啊！
信仰=VW標+GTI+R=溢價能力
大眾品牌在國內本來就是神一樣的存在。如圖：
解釋溢價能力之前，先舉兩個例子。
1、新興的豪華品牌發佈第一款車一般都是旗艦，為的就是打造品牌的高端形象，雷克薩斯第一款車LS400、英菲尼迪第一款車Q45（全尺寸旗艦，也是對標S級）、蔚來第一款車EP9（直接是賽車，刷紐北圈速打廣告用）……
2、大眾為了提高自己品牌形象不惜代價的造出了輝騰，後面的結果大家都知道，賣一臺虧一臺，大眾依舊沒放棄，直到排放門事件的時候，大眾真的沒錢了，才不得已放棄。
高爾夫是一款又奇特體質的車，作為非豪華品牌的平民車，歷史底蘊深厚不說，還有各種性能版。GTI是一種信徒的信仰，在這之上，還有高R，其它的非豪華品牌普通家用車哪有這種待遇。
7代高爾夫GTI在國內的售價大概23萬起，高R是進口的，價格直逼40萬，已經快和A6L、5系搶飯吃了。有這兩款車在，高爾夫的溢價能力驚人。
坐上V8去拉薩
11年11月買的高爾夫6，1.6自動舒適版雙離合變速箱，當年13.6萬裸車加1萬裝飾換了原廠中控屏，落地16.3萬，6年時換了電瓶，火花塞，一組發電機皮帶，4條車胎，8.6萬公里沒出過毛病，一家3口經常自駕游到過上海，西安，武漢，張家界，鳳凰古城，河南省內的山水景點都去過，總結一下高爾夫好開，省心，長途不累，在我的影響下3個朋友2個買了高7。1個買了嘉旅。
