開過大眾1.4T-7DSG組合的車友都會感覺：車身較重，起步相對疲軟，油門反應比較遲鈍。其實這本身並不是什麼毛病，大眾車子特性如此，他的穩定性和安全係數是優勢，而因為各個國家的氣溫氣壓、油品油質差異化，車子也沒法在出廠的時候就完美無瑕，特別是在動力配置上或多或少有所妥協。不過這也確實影響到了車子的駕駛樂趣，於是汽車後服務市場針對動力改裝出現了各種各樣的方式，而其中ecu升級在性價比和安全係數上首屈一指。
搭載EA211系列低功率版的大眾速騰1.4T，本身動力偏弱，中段渦輪介入後動力還是挺充盈的，低扭和後段略顯不足，特別是起步階段。1.4TSI發動機的動力表現都兼顧了低速時的扭矩輸出和高速時的功率輸出。發動機轉速達到5000rpm時，最大功率輸出高達96kw（131馬力）；更難能可貴的是，從1750至3500rpm的範圍內，這款發動機可持續220Nm的最大扭矩輸出。
有很多車友問，是否我的低功率1.4T速騰刷了ECU就可以跑過高功率？首先您需要了解，高低功率在渦輪上是有所區別的，在缸蓋強度上也不同，缸蓋和缸體的密封襯墊厚度也完全不同；所以你可以說刷ECU之後低功率動力趨近高功率駕駛感受，至於非要做對比，可以參考個百米成績就好，請勿糾結。
有幸接觸艾森施工的一臺速騰1.4T低功率ECU升級，讀寫現在EA211 1.4T都是OBD操作，這個跟老款EA111進步很大，避免了拆卸ECU的麻煩和擔心。
店家和車主做了升級前後的百米測試，原廠實測成績比理論值稍大，升級後磨合期未進行的狀態下百米縮短近1S，個人認為還有縮短的餘地。
試駕動力改善：在2300轉之後的恆壓很穩，動力輸出明顯增加，推背感強；起步油門靈敏度有改善，但是依舊無法做到日系車那麼輕盈，如果就是需要起步提速迅猛，電子油門無遲緩，還是加裝個TuningBox吧；其他地方換擋平順性有改善，DSG變得更為聰明，提速不會有突兀感。
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