德系、日系、美系、韓系，這些車系在中國佔據了合資車或進口車的90%以上，很多車系進入國內之前都進行軸距加長，尤其是德系表現最為明顯，為什麼會出現這樣的情況，我覺得有以下幾點主要原因：
”
第一，中國家庭人多，我們有14億人口。
第二，一個家庭一般只有一輛車，這臺車要滿足接小孩、上下班、買菜、旅遊、裝東西等等，承載的功能非常多。
第三，國人的審美和麵子，大車總比小車有派頭，大車總比小車好看，這是普遍共識。
第四，美系本來就比較寬大，日系善於偷空間，德系如果在進入國內之前不加長，競爭力肯定不行，所以德系在進入國內之前普遍加長。
大概也就是這些原因吧……歡迎留言區補充~
下面來了解下汽車是怎麼加長加寬的：
汽車加長軸距的做法通常是在B柱靠後的位置截斷後整體後移，因為這個位置是改動最小，截斷後最好接上的位置，加長軸距為為影響整車參數，包括前後軸荷，質心位置都會發生變化，對與轉向會影響最小轉彎半徑，如果懸架和專項匹配不協調，需要重新設計轉向拉桿斷開點。當然也會影響前後制動力的分配，需要重新對ABS或者比例閥重新匹配，對於懸架，會影響縱傾剛度和縱傾角。
至於加大輪距，通常的做法是加大輪輞偏置距或者單側懸架整體外移，保持相對硬點不變。
在成熟底盤上可以加長，加寬。加長對操控影響不大，加寬對操控影響很大，需認真校核，一般國內同平臺拓展車也基本是採用加長軸距和輪距來做，具體更改還是要按車型來實際分析。主要看車身寬度和輪距寬度，來決定是否需要以及改變程度，這個不是空談，影響的原因有很多，如輪轂寬度，輪胎寬度，輪轂ET以及車身高度，避震的預壓行程等問題。
通常加寬輪距需要看車型的實際情況和使用的輪胎，輪轂，剎車，避震等具體情況，過度的加寬輪距需要對懸臂，半軸，拉桿等改裝，同時需要對鈑金內襯外延以及整體的輪廓進行重新的設計，這個可不是動或不動那麼簡單的。
而換了寬的輪胎後，輪胎的接地中心與原車不一致了（除非輪轂的ET調整）， 那麼汽車懸架的幾何尺寸也就有相應的變化，可能會導致：
輪胎磨損加劇，尤其是轉向時候；
胎噪大了；
油耗高了；
輪胎變寬，與地方接觸面積大了，高速車會穩定一點；
輪轂也大了，輪子轉動慣量大了，加速能力可定不如從前了。
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