随着华晨宝马成立15周年庆典的成功举办，此前传闻的宝马将增资并控股华晨宝马的传闻也在宝马总裁科鲁格的发言中成为了事实。而华晨宝马也将因为这一次股比变化的落实，成为中国汽车工业史上第一家"吃股比放开这只大闸蟹"的企业。
仅仅三个月的时间，德国宝马公司就从先前计划提高华晨宝马股比的传言，变成了板上钉钉的现实。作为中国合资股比开放、外资企业占比超过50%的第一例，宝马宣布将以75%股比的压倒性优势，成为了华晨宝马的最大股东。
当初，仰融带着华晨汽车来到美国纽交所正式挂牌上市，成为中国第一家海外上市的企业；并且祁玉民在并不景气的中国车市中，带领华晨中华骏捷创下5月4万订单的骄人战绩。
德国宝马在7月承诺，要在中国大力发展新能源汽车产业，并不断推动中国汽车工业的发展。没错，信守承诺的德国人真的将新能源汽车带来了，但这与老伙计华晨汽车一点关系都没有，德国人选择了在中国更为抢手的长城汽车。
与长城合作国产化MINI，合资成立光束汽车，这一切与华晨没有任何关系。再加上华晨与宝马合作的新能源之诺也没啥表现，华晨错失了追赶新能源汽车趋势的步伐。
在华晨中华这里，当前几年身处一线主流SUV阵营的华晨中华V5没了音讯，而刚上市的中华V7销量也只能在1000台左右徘徊。华晨还有中华H230EV这款新能源小车，只不过最大续航只有150公里，没有快速充电，慢充需要7小时才能完成。在如此快速发展的新能源时代，中华H230EV早就被淘汰了。
现在的华晨，显然已经不是二十年前的那个誓做中国第一本土品牌的企业了。以目前华晨汽车的营销能力以及产品能力来看，它已经没有了存在的价值。产品深度捆绑宝马，营销渠道逐年收缩。华晨汽车和它的中华品牌正在以一种体系上的落后在大踏步式的退后。
唯一能够赚钱的，却依旧是金杯的商用车板块，只不过，这一板块目前也和雷诺完成了合资。如果不是因为这十五年里有华晨宝马的持续输血，华晨汽车或许早就成为了历史。
现在摆在华晨面前的路已经很明确了，在合资股比彻底放开之后，华晨被宝马彻底的挤走是必然的未来。被边缘化之后的华晨，在没有了宝马的大额利润支撑之后，如果中华品牌没有发展起来，那么华晨的未来就是一家像一汽夏利一样苟延残喘的待淘汰企业。
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