1814年
放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森，
（就是下面這位）
造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車。
人類歷史上第一輛火車正式誕生了。
1825年，
世界第一條鐵路在英國正式通車……
世間萬物隨著時間的腳步，
總是在不斷的進化著，
火車也不例外。
隨著時代的變遷，我國的火車在不斷地更新換代。
從蒸汽到內燃，從內燃到電力，
從電力到動車，從動車到高鐵。
它一次又一次改變著我們的生活方式，
它一次又一次推動著社會的前進步伐。
火車的進化史。
蒸汽機車曾經是我國鐵路運輸的主要動力｡1952年12月,我國製造的首臺機車落成出廠,被稱為"解放型"的這種機車成為我國第一代貨運蒸汽機車｡
[↑↑↑那個年代，火車司機是這樣開火車的↑↑↑]
1956年9月,四方廠生產出了兩臺新型客運機車,命名為"勝利型"｡勝利型機車成為我國第一代客運蒸汽機車｡
然而隨著時間推移，內燃機車走上舞臺，蒸汽機車逐漸消失在了我們的視野中。
1963年,我國開始製造第一代內燃機車｡其中1959年試製成功的"巨龍型"內燃機車,在經過改進後,正式定型批量生產,定型為"東風型"｡1974年,東風4型機車正式出廠,標誌著我國新一代內燃機車登場｡
東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試製的大功率幹線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產，時速突破120 km/h。東風4型內燃機車是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務，是東風系列裡面，更是中國內燃機車中的經典車型。
1991年底東風11型內燃機車完成試製，最高試驗速度為186km//h,牽引13輛客車，最高速度達162km/h，1992年開始批量生產。1994年12月22日廣深線正式開通，由東風11型內燃機車擔當準高速旅客列車（時速160公里）的牽引任務。東風11型內燃機車是我國客運內燃機車技術發展新階段的一個重要標誌，開創了我國鐵路客運向高速發展的新時期。
電力機車是當下我國鐵路運輸的主力軍。1969年，我國第一代電力機車韶山SS1型在株洲電力機車廠開始批量生產，持續功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm，是我國第一代軌道牽引的綠色動力機車。SS1型機車不但性能穩定，而且運行時十分安靜，已經成為電力機車中的一個黃金經典。
SS1型機車的研製成功開創了中國鐵路以“韶山”命名的幹線電力機車家族的生產歷史，同時為中國電力機車發展奠定了夯實的基礎。
1994年10月韶山SS8型成功試製，採用Bo-Bo四軸及4臺直流牽引電動機，功率3200kW，主要用於準高速幹線客運，最大運行速度為170km/h。在試驗中最高更達到240km/h，是當時全中國速度最快的鐵路機車。
1997年開始批量生產，並作出改良，功率提升至3600kW並應用了串勵式直流電動機。
2012年首臺HXD1D機車下線，採用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷變流器、大功率異步牽引電機、臥式主變壓器、微機網絡控制系統、全懸掛轉向架、獨立通風等技術，機車最大功率7200kW（單軸功率1200kW），最高運用速度160km/h，最高試驗速度176km/h。
HXD1D在2013年下半年開始投入批量生產，截至2014年12月已有78臺正式編入南昌鐵路局。
2010年，時速超過380公里的國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車下線，揭開了中國新一代高速動車組的神秘面紗。
CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，2010年由南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目。
CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。它是世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組。車內設有觀光區、一等座包間、一等座車、二等座車、餐車等，可滿足不同層次旅客的個性化出行需求。它是中國動車組的里程碑基礎，以此為基礎，可以向上拓展更高時速列車，向下拓展城際列車等。
如今，中國鐵路在這半個多世紀裡不僅得到長足發展，
更是走出了國門，走向了世界，
已然成為我國一張拿得出手的新名片。
中國鐵路，為中國夢盡情前行！
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