日系車憑藉其較高的性價比、優秀的做工和出色的節油性能，受到成千上萬的中國消費者青睞。而且有些車型憑藉過硬的產品力，還成為了同級別的標杆車型，比如本田雅閣。自1999年第六代雅閣進入國內市場後，它便成為了小康家庭的首選車型之一。如今，在中國征戰近20年的雅閣迎來了第十代車型。
今年4月份，本田發佈了第十代雅閣，新車以全新面貌重裝上陣，推出了搭載1.5T高低功率發動機的共6款配置車型，官方指導價區間為16.98萬-22.98萬元。雅閣已在國內具有非常高的知名度，因此新車上市自然受到無數消費者關注。然而某車之家做了一份調查，數據顯示新款雅閣似乎並不討人喜歡。究竟怎麼回事呢？我們還是來看看調查報告。
首先調查人群認為新一代雅閣定價太高，這一比例達到61%。新款雅閣售價為16.98萬-22.98萬元（此篇文章不考慮之後上市的混動車型），前代雅閣汽油版車型的售價區間為16.98萬-23.78萬元，新款價格相比於老款基本變化不大。既然價格不相上下，為何接受度卻不是很高呢？從網友評論中可以看到，一些消費者認為新款雅閣全系標配1.5T發動機，顯然不能支撐這個定價。此外，目前第九代雅閣折扣力度大，一定程度上影響了消費者對新款雅閣的心理預期價格。
除開價格，配置也不太令人滿意。調查報告顯示有51%消費者認為新款雅閣配置太低，完全不能接受。第十代雅閣共發佈了6款車型，其中兩款低配版搭載了1.5T低功率發動機。低配版車型舒適性配置過於匱乏，而次低配版儘管搭載了一些舒適性配置，但採用的低功率發動機還是拖了後腿。總體來看，這兩款車型配置表現並不出色，不具有突出性價比。不過這兩款車的主要作用是拉低全系的入門門檻，未來也不會是主力車型。
最後在“是否考慮購買全新一代雅閣”的調查中，有54%的消費者表示不會，其中性價比低、動力性能弱和舒適配置少成為他們拒絕的前三理由。雖說調查報告並不能代表民意，但從輿論來看第十代雅閣確實頗受爭議。此外，本田今年爆發了“機油門”事件，也給新款雅閣蒙上了陰影。種種跡象表明，第十代雅閣似乎難有高光表現。然而事實上新款雅上市之後銷量持續走高，9月銷量已經突破1.6萬輛。
上市之前不被看好的第十代雅閣，為何上市之後還能受到國人追捧呢？從消費者口碑評價來看，新款雅閣暢銷的最大功臣就是外觀和空間。
本田為了取悅現代年輕消費者，拋棄了上一代的古板正經造型，採用了全新年輕化設計語言，可以說第十代雅閣外觀已是翻天覆地的變化。新款雅閣採用了更大面積的進氣格柵，粗壯的鍍鉻裝飾條與大燈形成了一體化的設計，整體看起來十分動感。
新車側面的造型也極具運動感，車頂在B柱之後急速下滑，配上大溜背式設計和立體的側裙包圍，雅閣儼然成為了一款轎跑車。車尾設計也比較精緻，“小鴨尾”設計還增強了動感氛圍。第十代雅閣年輕個性的轉變，恰好迎合了現在80後、90後消費主流群體的審美觀，這是它博取消費者青睞的最大殺手鐧。除了外觀，空間表現也得了眾多好評。
新款雅閣軸距相比上一代車型提升了55mm，雖在同級別中不佔優勢，但車身長度和寬度屬於上流水平。從實際體驗來看，雅閣後排橫向空間十分寬裕，而軸距加長也讓後排腿部空間有很大餘量。與此同時，新一代雅閣前排座椅採用下沉式設計，所以頭部空間較為寬裕，不過後排由於溜背式設計，空間自然不如前排富裕。
雅閣的行李廂具有良好的縱深，常規狀態下擁有較大的行李廂空間，從數值上看達到了500升以上，在同級別車型中屬於較高水準。不過美中不足的是，行李廂內部極其不規則，影響了實用性。整體而言，新款雅閣車內空間表現足夠搶眼，毫不遜色同級別的邁騰、凱美瑞等車型。
當然，正如開篇所說，第十代雅閣還是有性價比不高的缺點，並且標配的1.5T+CVT動力組合不夠運動。但是有意購置新款雅閣的朋友，應該也會選擇1.5T高功率版車型，它們的配置已經能滿足日常出行需求。而動力系統雖然不夠運動，但好在動力輸出穩定、燃油經濟性高，能滿足現在年輕人的出行需求。
綜上所述，本田第十代雅閣年輕化蛻變已經取得了階段性成功。相信隨著時間推移，會有更多的年輕人投入新款雅閣的懷抱。不知道你是否看好第十代雅閣呢？
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