圖為核導彈發射列車
近期，網絡上盛傳中國有了大動作，新研製的以東風-41洲際導彈為載荷的鐵路機動洲際導彈系統已經成軍。對此，外界認為，中國射程將近20000公里的東風41坐上火車，主要還是為了增強由於空基和海基核反擊力量不足的不平衡局面。而新型的導彈列車威力巨大，一次齊射甚至可以毀滅一個國家，有美軍官員看了導彈列車設計方案後大呼不好，這簡直是世界最強武器了。
首先，鐵路機動導彈系統的迷惑性更大，從而增強了其生存力。美俄英法等其他四個核武大國非常看重海基核武，即攜帶潛射洲際導彈的戰略核潛艇，這是由於長時間在公海進行戰備巡航的核潛艇受到廣袤、厚厚的海水的隱蔽，使敵方的許多探測設備無法有效探測。因此，海基核武主要是靠隱蔽性來獲得高生存力的。
圖為疑似中國核導彈列車
但目前，起碼在20年內，還很難看到中國戰略核潛艇的數量和技戰術水平能達到美俄那樣的水平，因此中國核武還是要大量依賴陸基核武。而在陸基核武裝備中，常見的地下井方式雖然抗打擊能力不錯，但由於美國的精確偵察和打擊能力很強，比如：美國的間諜衛星、重磅鑽地彈和戰術核彈。因此地下井洲際導彈的生存力也堪憂，中國只保留了少量的東風-5系列還採用這種方式。
再就是更常見的公路機動方式，即將洲際導彈搭載在運輸-起豎-發射車上，它雖然具有一定機動性，但這種車輛通常尺寸龐大（10米以上），因此對於空基和天基偵察來進行仔細鑑別，還是比較容易與許多民用車輛來區分的。
圖為核導彈列車示意圖
而鐵路機動導彈系統的重要優勢就是其外形具有很大的迷惑性，也就是說，即便對於有一定經驗的情報分析人員來說，也很難將鐵路機動導彈車廂與民用列車經常拖掛的特種貨車車廂加以區分。據權威機構預測，到2020年，中國鐵路主幹線的總里程接達20萬，每天運行的列車上千列。要在這樣繁雜的列車群中區分哪個是軍列，哪個是普通貨運列車，無異於大海撈針！
此外，鐵路機動導彈系統的另一個優勢是機動能力強。雖然公路機動載車的最大行進速度也達60千米/小時，但這與列車相比是沒有優勢的。而且中國已經擁有許多高鐵，也正在研製超音速軌道列車，這就給鐵路機動導彈系統提供了一個很好的生存和升級環境。正因為優點突出，或許中國火箭軍的大部分陸基固體燃料洲際導彈都會採用鐵路機動方式。
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