在這世界上有許多車款都只停留在研發階段便消失的無影無蹤，因此這些車款也極少公開在世人面前。
為此，「夢幻名車」專欄就將精選這些傳說中的名車並加以介紹；接續在上次提到曾以概念車款身分出現在1999年的日本東京摩托車展，卻又突然消失無蹤的HONDA「CB Four」後，本次要為大家介紹的就是搭載了轉子引擎的HONDA「CB125」。
HONDA典型的氣冷式引擎
搭載轉子引擎的摩托車款除了在1972年日本東京摩托車展中公佈的YAMAHA「RZ201」與1974年推出市售的SUZUKI「RE-5」外，其實HONDA也曾嘗試製作過，雖然沒有技術上的問題，但卻因為缺乏利潤導致最後並未推出市售。
相對於RZ201與RE-5這兩款搭載水冷式引擎的大型摩托車款來說，HONDA所研發出的CB125卻是搭載氣冷式小排氣量的轉子引擎，會如此是因為HONDA十分重視氣冷式引擎，就連在1970年販售的汽車車款「1300 Coupe」也是採用了獨家制造的強制氣冷式DDAC（單體式雙重氣冷）引擎。
▲HONDA於1975年研發完成、搭載轉子引擎的CB125，由於外觀造型和一般款CB125一模一樣，所以如果推出這樣搭載轉子引擎的輕巧車款的話，想必一定會受到車迷們的歡迎。
▲基礎車型是1971年的歐規CB125，因此儀表板也維持英哩單位。
【夢幻名車】YAMAHA的轉子引擎車款RZ201
在1972年的日本東京摩托車展中，最大話題就屬彷彿如彗星般乍現的RZ201莫屬，由於這臺RZ201搭載了結構特殊的水冷式橫置雙轉子引擎，並在前後輪都採用碟式煞車等配備相當引人注目，而據說在當時的日本售價預定在40萬日圓出頭。
RZ-201基本規格
全長/全寬/全高2195mm/910mm/1175mm軸距1485mm引擎型式水冷式橫置雙轉子引擎總排氣量660cc最高輸出馬力68ps/6500rpm最大扭力7.8㎏-m/4000rpm最高速度在測試中順利跑出190km/hr的紀錄煞車裝置前雙碟盤煞車後單碟盤煞車
▲YAMAHA在1972年日本東京摩托車展展出的RZ201。RZ201採用了和YANMAR共同研發出的660cc水冷式橫置雙轉子引擎，但據說受到石油危機的影響，導致銷售計畫無疾而終。
世界首款量產的轉子引擎摩托車款RE-5
1974年11月，已經成為高品質、高性能代名詞的SUZUKI推出了開創新時代的車款，那正是日本摩托車廠牌中唯一的市售轉子引擎車款RE-5。
相較於活塞在汽缸中往復作動的往復式引擎（reciprocating engine），轉子引擎（rotary engine）則是像御飯糰形狀的轉子在宛如繭狀的轉子外殼中轉動的劃時代結構，轉子引擎擁有精巧、高馬力、低振動等特色。
汽車界早在1967年就已經由日本東洋工業（現今的Mazda）成功地量產化，並搭載於Cosmo系列跑車上；摩托車方面，在德國的DKW也於1973年開始生產搭載轉子引擎的Hercules W2000（294㏄）。
在這樣的發展過程中，RE-5以497㏄、62ps的規格，成功打造出能夠與往復式引擎750㏄級別匹敵的動力性能。由Italdesign-Giugiaro S.p.A的創始人喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）所設計的先進風格在當時也蔚為話題。
▲照片中的車款是後期型的RE-5A，儀表板並不是採用初期型特色的「茶筒」狀，而是一般的3環式儀表板。
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