如何判斷前面的風口不是一個“坑”？
面對機會，最考驗一個人的不是執行力，而是洞察力。
這個世界永遠不缺機會，什麼人工智能、大數據、物聯網……一個浪潮追著一個浪潮，吹著豬到處飛的風口永遠不會停。
可機會那麼多，為什麼你遇到的總是“坑”？
究竟是騙子太多了傻子不夠用，還是壓根兒你的判斷出了問題？
其實，兩者都未必對，因為更大概率的可能，是你踩錯了時機！
為什麼這麼說呢？
很多高手用它來分析一個新物種發展過程中所處的階段，比如用到一項新技術上，通常會這樣區分：
1）概念的萌芽期。這是一個從無到有的過程，這個階段的產品往往不成熟，但卻因為其嶄新的概念會引來不少媒體和業界的關注；
2）期望值高峰期。這個時候會湧現出大量的“韭菜”，人們的期望值往往最高，導致多數人無法獨立判斷、人云亦云。
3）破滅的黑暗期。此刻的泡沫破碎掉，一個嶄新的概念猶如老鼠過街，人人喊打，就連原本的吃瓜群眾都開始冷靜下來。
4）頓悟的爬坡期。很多人其實堅持不到這一階段，但凡留下的都是勇士，原本形而上的概念開始尋求落地，產品開始市場化。
5）競爭的飽和期。 人們開始意識到一個新事物的真正亮點，越來越多的人湧入市場，導致競爭越發激烈，直到寡頭出現。
舉個例子。其實很多人都知道，早在滴滴、快的之前，國外早已就有了共享出行這個概念，比如在中國被滴滴打敗的Uber。
事實上，倘若說到網約車，無論滴滴或是Uber都不是第一個吃螃蟹的公司。真正全球第一家互聯網約車平臺，其實是周航做的易到用車。
易到用車創辦於2011年，但發力點是從2012移動互聯網元年開始，那個時候其實很多人對共享經濟已經有了比較初步的認識，可以算是“期望值的高峰期”。
然而，下面的這個故事興許很多人就不知道了。哪怕是我，也是在一次很偶然的機會下得知的。
其實，國內曾有一個小有名氣的企業家，他的名字叫王永，早在20年前，他就開始不斷鼓吹和踐行共享出行的這個概念了。
王永是何許人也？他是湖南邵陽人，原本從事廣告設計工作，後來創辦了一家企劃公司，在業內小有名氣，併成為了品牌中國產業聯盟秘書長。
為什麼我如此瞭解王永這個人呢？這是源於在2010年的時候，他在我的母校北京大學做了一場小型的分享會，主題就是關於“順風車”。
作為一個節能環保主義的倡導人，王永很早就開始推廣“順風車”的概念。他一開始用自己的私家車，再上下班時搭載路人，直到後來，他說服身邊越來越多的人開始加入順風車運動。
據我所知，雖然王永是國內最早開始踐行“共享出行”理念的人之一，但他真正作為一個競爭者入局網約車領域卻是在2014年，他所創辦的平臺叫做“微微拼車”。
2014年，可謂是共享汽車最熱鬧的一年，滴滴、快的、嘀嗒、51用車、天天用車，以及微微拼車...每一個公司背後都有無數的資本追捧，這有點眾星捧月的感覺。
然而轉眼間，2015年2月14日，滴滴與快的宣佈合併。此消息一經傳出，資本立即陷入了冷靜，原本一年時間便估值10億的微微拼車，瞬間像遭遇了滑鐵盧般陷入無人憐惜的境地。
為了維持僅有的一點希望，王永先後從私人身上拿出了2000萬投入公司。此時，正是共享出行領域的“黑暗破滅期”，無論王永如何掙扎，最終也始終沒有逃過項目倒閉的厄運。
再接下來的故事，想必大家都知道，從共享出行開始，再到共享單車、共享汽車、共享電動車……整個出行行業也從“爬坡期”進入到了“飽和期”。
然而贏家是誰？當然是那些能順應趨勢「生命週期」的人。
換句話說，所謂的機會，你單單只是看到了並沒有用，甚至是你看到了立刻就去做也未必有收穫。
若想真正把握住機會，你還需要充分順應一件事物的發展規律。
然而，若想真的做到這點，靠的不只是投機的小聰明，還要學會用更立體思維看待問題。
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