文：胡茜茹
如果說手機裡只能保留3款APP，相信地圖導航APP會成為很多人的保留選項之一，無論是駕車、乘坐公共交通還是步行，如今人們在出發之前總是習慣性地點開地圖軟件。如果談及未來自動駕駛必不可少的核心資源，相信地圖會成為眾多企業給出的答案之一，自動駕駛汽車必須對所處的駕駛環境進行精準感知，才能確保駕駛的安全性。從個人生活細節到汽車行業革新，地圖都在扮演舉足輕重的作用，而其自身也在十餘年的發展歷程中夯實著行業的角色定位。
2010年前：車機導航是市場主角，地圖商以銷售數據為生
如今已是手機導航盛行的時代，但若將時間撥回十餘年前，車機導航幾乎可以說是購車必備。車機導航遵循安全駕駛的原則，大屏設計方便對路況細節進行展示。但由於地圖數據包更新不及時、實時路況顯示不夠準確等問題造成用戶體驗不佳，再加上之後移動互聯網時代的到來，手機地圖導航的飛速發展對車機導航造成衝擊，車機導航的主角地位不復從前。
不過車載導航儀的熱銷，成就了多家企業的初創階段，其中就包括高德。於2002年成立的高德，早期通過自行數據採集和編輯處理生產產品與服務，主營GPS應用，以車載導航儀銷售為主，併為多家汽車廠商提供電子導航地圖。導航產品採用收費模式，這成為了高德當時的盈利模式。
2010年—2018年：從收費到免費，從銷售數據到銷售服務，國內地圖導航“雙雄爭霸”
但收費不過是地圖導航早期的商業模式。百度地圖於2005年上線PC版地圖，2010年就正式宣佈為開發者免費開放地圖API，到2012年，百度地圖通過整合API、SDK、雲服務等優質資源，成體系開放百度地圖數據與技術，用戶量初具規模。雖然對用戶免費開放，百度地圖的盈利渠道發展得更為豐富，包括利用流量紅利進行廣告植入，與各大車企合作定製家用車原裝導航系統，經營酒店團購、約車出行等與位置服務密切相關的O2O生活場景服務。
在2013年，高德也開始了轉型之路。此前，高德導航在應用商店的售價為50元，而從2013年8月起開始對用戶免費開放。2014年2月，阿里巴巴斥資11億美元完成對高德地圖的全資收購，高德正式成為阿里巴巴生態戰略的一部分，專注地圖服務。
顯而易見，百度和高德作為中國國內地圖行業的“雙雄”，分別隸屬於BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）中的兩大陣營，二者發展策略也有所不同。百度地圖一直守著O2O生活場景服務，從團購、外賣到酒店等，擁有“發現周邊”和“小度助手”兩大功能，在場景化服務上十分佔優。與此同時，百度地圖也助力整個百度集團在無人駕駛領域上的開拓佈局。但實際上，自動駕駛十分倚重高精度地圖作為基礎，而百度地圖在高精地圖上的積累與發力，近年來顯然不比高德。高德地圖今夏發佈了高精度地圖，高德汽車事業部總裁韋東表示，“高德有五六輛車在全國採集數據，已經跑了三四年，現在依舊在跑。中國高速道路每季度的變化率大概在10%左右，高德將每三個月更新一次提供給廠商的高精地圖。”
作為第一家開始研發中國導航電子地圖的公司，四維圖新在地圖數據方面實力強大，擁有奔馳、寶馬、大眾等多家合作伙伴，其與BAT中的騰訊也有“特殊”關係——2014年，騰訊11.7億入股四維圖新，成為四維圖新的第二大股東。另外，騰訊自身的騰訊地圖現階段的市場份額雖然不足為道，但騰訊的社交產品微信、QQ都擁有強大流量，目前微信的位置共享服務也搭建在騰訊地圖上，如果騰訊蓄力而為，也有實力能夠在國內地圖市場分一杯羹。
2018年後：高精地圖成為自動駕駛的數據入口，汽車行業革新引發地圖新戰勢
隨著自動駕駛技術的發展，身為“核心部件”的高精地圖逐漸成為各大企業的搶灘之地，根據高盛對全球高精地圖市場的預判，到2020年該市場將達到21億美元，而到2025年，市場規模會擴大到94億美元。
配備精確到釐米級別的高精度地圖對於國內自動駕駛汽車的發展尤為重要。百度地圖2013年開始研發高精地圖，起點早，但近年來積累稍顯不足；高德近來一直持續發力高精地圖，去年宣佈與千尋位置達成戰略合作，目前雙方合作的技術已經能實現普通道路條件下橫向誤差和縱向誤差在7釐米內，高速及城市環路條件下橫向誤差6釐米，縱向誤差5釐米內；四維圖新在高精地圖方面也頗有進展，副總裁陳丹專門組建了一個高精度地圖生產團隊，該團隊計劃明年年中之前繪製出覆蓋15萬公里的高速公路高精度地圖，其中包括每條交通車道和出入口匝道。
另外，近年來國內也出現了一批高精地圖初創企業，包括寬凳科技、Momenta、Wayz.ai等初創企業均獲得了資本市場的青睞。新勢力的湧現，加上高精地圖尚未明確的商業前景，也讓傳統地圖巨頭對未來的地圖商業合作模式進行了深思。高德汽車事業部總裁韋東在今年高德發佈高精地圖時表示，傳統意義上靠銷售數據賺錢的方式將不復存在，地圖廠商將轉為大數據服務商，“做高精地圖，要像基礎設施標準化服務一樣進行標準定價，實行普惠，以服務獲得收益。”
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