日前，東本正式公佈了旗下全新中級車INSPIRE的內飾，讓這款十代雅閣的兄弟車型又刷了一波熱度。其實，INSPIRE除了是雅閣兄弟的車型外，它還是思鉑睿的繼任者。那麼問題就來了，INSPIRE能否一改思鉑睿時代的低迷，達成本田中級車"雙子星"戰略，和雅閣並駕齊驅？
數年思鉑睿，銷量都慘慘淡淡
在說今天的主角INSPIRE之前，我們先回顧下前輩思鉑睿的歷史。2009年，B級車市場被日系三強——凱美瑞、雅閣、天籟三分天下，大眾的帕薩特、邁騰都還是屬於第二梯隊，遠沒有現在風光。東本引入了歐版雅閣，即思鉑睿，欲打造運動版的"雅閣"切入B級車細分市場，加大市場份額。
▲09款思鉑睿
以今天曆史發展的角度來看，東本的戰略目光是很好的，差異化競爭也沒有錯誤，可結果卻是思鉑睿上市五年，最終銷量只有7萬輛，為什麼呢？原因是"運動B級車"這個定位太超前了，而思鉑睿在產品層面並沒有優勢。
十年前，B級車是"商務""穩重"的代名詞，而十年前的B級車消費人群也主要是社會精英，他們對車的需求是要能彰顯身份，要有舒適的乘坐體驗。
▲10款雅閣
相對雅閣，思鉑睿顯得太弱勢：後排空間是短板，知名度低，起步價將近24萬，低配寒酸，誰會買賬？儘管後來第二代思鉑睿改善了空間、配置，價格下探，但是時移世易，面對日系式微、德系崛起，豪華品牌價格觸底的局面，已無能為力。最終掙扎近十年，思鉑睿還是得面對失敗。
XR-V+繽智成功了，INSPIRE復刻雅閣
如今，很多合資車企都展開了雙車戰略，並且獲得了成功，比如大眾的邁騰/帕薩特，豐田的奕澤/C-HR，當然還有本田的XR-V和繽智。就本田自己來說，無疑是嚐到了雙車戰略的甜頭，XR-V和繽智這兩款SUV，雖然月銷量互有勝負，但都在SUV銷量榜前列，2017年兩車累計銷量達到了30萬輛，不可謂不成功。
既然XR-V+繽智成功了，再搞一輛東本版的"雅閣"似乎也不是難題？於是，和雅閣高度相似的INSPIRE橫空出世。在今年北京車展上，最早展出了INSPIRE概念車，近日又曝光了內飾。
作為雙子星車型，毫無意外，INSPIRE和雅閣的外觀、內飾高度相似，只在細節部分稍有改動。而且搭載同樣的1.5T發動機，最大馬力194匹，同樣的CVT變速箱。當然，十年後的現在，合資B級車汽車市場發生了巨大變化，年輕和運動成為了主旋律，穩重卻成了"老氣"的代名詞。和雅閣同源，但是比雅閣更"帥氣"的INSPIRE，追上雅閣似乎也不是不可能。
不過，場面並沒有想象的那麼好
今年本田可真的是負面新聞不斷纏身。從去年末CR-V爆發出"機油門"以來，本田今年因發動機已經召回了近60萬輛車——差不多是本田在華整年銷量的一半，包括CR-V、思域、UR-V、冠道、傑德等車型。如此大面積的召回，讓消費者和車主怎麼想？還怎麼去信任本田的1.5T發動機？
另外尷尬的是動力系統，第十代雅閣燃油版在國內銷售只有1.5T發動機+CVT變速箱的搭配，並沒有美版的2.0T+10AT的黑科技組合。可想而知，作為雅閣的親兄弟，INSPIRE也會沿用雅閣的動力系統。消費者如何選擇是消費者的自由，但廠家根本不提供，那就是廠家的不厚道了，可能有消費者因此而選擇競品車型，那也說不定。
▲美版2.0T雅閣
寫在最後
東本思鉑睿"生不逢時"，銷量低迷不振。多年後本田繼續雙車戰略，推出和雅閣高度同質化的INSPIRE。在翼哥看來，INSPIRE要達到東本的預期目標，還有些麻煩需要解決。第一個就是解決用戶對1.5T發動機的顧慮，不解決發動機的問題，INSPIRE對用戶始終有一道隱憂。另外INSPIRE和雅閣高度雷同，但沒有雅閣的名氣，如何追趕雅閣，就需要有自己的亮點，做到差異化競爭！
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