拉日鐵路是青藏鐵路的支線，是西藏鐵路網重要部分，列入國家十一五規劃和《中長期鐵路網規劃》。鐵路等級為國家Ⅰ級鐵路，單線，預留電氣化條件，最高時速120公里，年貨運量可達830萬噸以上。海拔在3600至4000米之間，橋隧佔總工程量的46.69%
從拉薩站至日喀則站，從拉薩站沿拉薩河而下，南經堆龍德慶區南部、曲水縣，西向雅魯藏布江而行，穿越近90公里峽谷區，經尼木、仁布縣，抵達藏西南重鎮日喀則。拉日鐵路全長253公里，三個小時到達，投資108億元，全線設拉薩、曲水、尼木、仁布、日喀則等14個客運站、會讓站。
工期4年，2010年9月26日開工，2014年8月16日上午9點正式發車
線路海拔在3600-4000米之間，空氣密度低、嚴寒、缺氧、溫差大、紫外線強，植物稀少，生態脆弱，同時，該工程線路三跨雅魯藏布江，深水、高墩給施工帶來了一定困難與風險。
拉日鐵路線路全長253公里，其中橋隧總長115.7公里，佔線路總長的45.7%，在如此高的海拔修建高比例橋隧的鐵路，其中由中鐵十二局施工的吉沃希嘎隧道地處高溫岩層，隧道施工溫度常溫平均超過40攝氏度，最高溫度達到60攝氏度，工程難度世界罕見
6公里長的色麥隧道、7公里長的甫當隧道、10公里長的宗嘎一號隧道……拉日鐵路上，29座隧道佔
拉日鐵路鐵路橋
了全線近1/3的路程。高原長距離隧道如何啟動施工成為首要難題。“拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區地質斷裂帶，跨越318國道，山勢異常陡峭，連接隧道的峽谷既深又窄，幾乎沒有施工便道
拉日鐵路穿越那曲—當雄—尼木藏南高溫水熱活動區的南部，是我國目前穿越地熱活動區間最長、地熱溫度最高的鐵路。在鐵路穿越的雅魯藏布江峽谷區約60公里範圍內分佈著大量的溫泉及熱泉，地熱溫度一般在40攝氏度到90攝氏度之間，為國內之最
拉日鐵路每米造價超5萬元。由於地質條件複雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。同時，拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最
拉日鐵路的修建，將最大限度挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路的強大輻射作用，也標誌著西藏鐵路建設掀開新的一頁。拉日鐵路的建成將進一步擴大青藏鐵路的影響範圍，徹底改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面，極大地促進了西藏自治區經濟發展和市場繁榮，改善了人們出行條件，降低了進出藏物資運輸成本，使西藏與祖國內地的聯繫更加密切，與國際交流更加暢通，極大地帶動了特色資源開發特別是旅遊業的發展，由此西藏進入了“鐵路經濟”時代
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