是時候終結這個歷史遺留問題了......
新車磨合，是一個老生常談的話題。
遙想當年，家裡購入了第一輛車，首先需要解決的問題，就是磨合。新車要磨合，但家人又不是很懂，生怕一波操作之後車子被搞壞。所以，我爸專門詢問了單位的老司機，怎樣磨合才能不留後患。甚至到了最後的拉高速階段，老司機更是親自上陣，開上高速，為這輛車解開最後的封印。
十幾年過去了，新車磨合這個事兒依舊困擾著不少新司機。不可否認，磨合對於新車來說百利而無一害，但一想到磨合期內的各種限制，難免會心煩，耐不住性子的話還有可能前功盡棄。
最近，大家偶爾也會在網絡看到另外一種觀點，就是說如今技術進步了，現在的車不用磨合。
所以，磨 or 不磨，我們到底該怎麼辦？
新車要不要磨合？
先說結論：現在大部分的新車還是需要磨合的！
在說怎麼磨合之前，容我先簡單掰扯一下新車為什麼要磨合（著急的同學可以直接拉到最後看磨合方法）。
大家肯定聽說過製造精度這個詞，意思就是一個零件做出來之後，由於各種原因，它的實際尺寸與設計尺寸之間都會出現一些差距，稱作加工誤差。顯然，這個誤差越小越好。
我們常聽說的製造水平提高，大多數指的就是製造精度方面的提升，也就是說，實際做出來的零件尺寸越來越接近設計師想要的尺寸了。不過很遺憾，理想與現實之間還是有差距的，製造精度再高，誤差越來越小，但依然存在。
另外，除去製造方面的誤差，較為複雜的機械在組裝過程中，也會出現或多或少的位置偏移，就造成了另一種誤差。
於是，工程師們想出了一個強行消除誤差的方法：磨合。
簡單來說，磨合就是用不同的方式，最大限度地消除各個活動部件的誤差，以達到最佳工作狀態的一個過程。
對於汽車來說，發動機裡活塞上的活塞環，通過受熱膨脹，減小與汽缸壁之間的間隙，保證密封性；變速箱、差速器中的各個齧合的齒輪組，通過適當的磨損，把零件表面造成誤差的那部分金屬磨掉，最終獲得一個比較好的平順性。
另外，我們對一輛新車進行的磨合工作，尤其是對於發動機部分的磨合，實際上只是這臺發動機磨合的第二階段。每臺發動機在裝車之前，需要進行一個冷磨合的過程，指的是通過外力來轉動發動機，在不同的轉速下運轉一段時間，藉此來檢查發動機是否有質量問題。
說一個比較有意思的例子，謳歌（Acura）的超跑，NSX，在出廠前要對發動機進行150英里，約241公里的“熱磨合”，就是進行正常的運轉。在此期間，發動機將會使用不同大小的節氣門開度，並且轉速不超過4000轉/分。
謳歌這麼做的原因是為了讓用戶提車之後馬上可以下賽道玩耍。當然，這種情況屬於個例中的個例，我等買菜車們看看就好。
那麼，到底怎麼磨？
大家一定要記住，關於磨合的問題，不信謠，不傳謠，老老實實，按說明書說的做！
前面也提到過，目前的工業製造與裝配水平已經遠超從前，所以對新車磨合的要求也相應地降低了。不過，每個廠家，甚至每輛車的技術指標都有些許差異，因此，嚴格意義上來講不存在一個通用的磨合方法。
唯一可以遵循的方法，就是拿出自己車輛的說明書，查詢關於磨合期的注意事項。
這部分內容通常在說明書的“駕駛”部分，比如廣汽豐田的第八代凱美瑞，磨合期是1000公里，它的說明書裡是這麼說的：
而2018款的一汽大眾高爾夫GTI，磨合期是1500公里，說明書上的內容也增加了許多細節：
下面這個是2016款的華晨寶馬320i，磨合期是2000公里，除了常規的操作指示外，還給出了輪胎的磨合期：
因此，按照自己車輛的說明書來渡過磨合期是相對正確的選擇，那些老司機的妙方偏方什麼的，可以放放了。
有些小夥伴可能擔心，在磨合期中，萬一不小心沒控制住右腳，轉速一下超過了說明書上指示的磨合轉速，會不會前功盡棄？
這個大可放心，發動機沒這麼嬌氣，幾腳地板油就踩壞的發動機，估計博物館裡都少見。只要不是長時間大油門運轉，轉速沒有到達轉速錶上的紅線區，對發動機的磨合就不會有什麼影響，也不用擔心會搞壞它。
最後
其實，大部分家用車的磨合期，都不用太過於苛刻嚴謹的駕駛方式。上面提到的華晨寶馬320i，還有下面的2014款凱迪拉克ATS說明書上的內容，大家稍微琢磨一下就會發現，廠家給出的磨合期操作指示，與我們日常的駕駛方式幾乎相同：
所以，不要在磨合期有太大的壓力啦，安全駕駛，開心最重要！
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