戀
如今的燃油價格是越來越高了，儘管銷售終端解禁，儘管有外資的加油站進駐中國，但是油價下降依然是沒有絲毫期望，油價上漲對車主來說表示著養車成本不斷增加，迫不得已很多人購車都考慮油耗低的，那麼到底如何選購一臺省油的車呢，不妨聽修車的師傅分析一下。
其實一輛車的油耗不僅僅跟汽車的配置、發動機參數、技術、變速箱類型、輪胎、車重等有關係，且與一個人的駕駛習慣也有關係，但是在購車時刨除駕駛習慣，咱們只來說一說關於汽車本身與油耗的關係。
整車的質量
油耗肯定跟整車質量有關，據數據表明，整車質量每減少100kg，那麼百公里油耗可以下降0.1L左右，這也是如今很多車型走輕量化路線的道理之一，也正如此一些家用車才會採用更輕更硬的鋁合金材質，相同等級的車型，誰的整車質量輕，油耗自然表現的好，且動力性也會提高。
汽車的發動機
想要找一臺省油的車，那麼發動機是最關鍵的，也是影響油耗的先天指標。發動機是將燃油等化學品轉化為機械能的核心部件，發動機功率決定了油耗的水平，而發動機的技術越好，熱效率也就越高。通常汽油機的熱效率在26%到40%之間，想要提高熱效率第一種方法就是利用高壓縮比來提高，但是這種方法對燃油抗爆性要求比較高；還有一種方法就是可變氣門正時技術，比如寶馬的Vanos技術、豐田的VVT-i，還有本田的i-VTEC；第三種便是如今非常流行的缸內直噴技術，大眾的TFSI發動機是其中的佼佼者，而奇瑞的第三代發動機熱效率也達到了37%，這個數據相當出色。
汽車的變速箱
汽車的變速箱如今家用主流的油手動變速箱也就是MT、自動變速箱也就是AT、CVT變速箱、雙離合變速箱也就是DSG這集中，要說哪種變速箱最省油，這個真的不是絕對的。普遍而言，CTV變速箱省油，如果你仔細去觀察周邊朋友的車，會發現日系和大眾當中普遍省油的車型，通常搭載的都是CTV變速箱，且整車質量比較小。
雙離合變速箱大家都知道高速特別省油，但是市區卻非常費油，至於手動擋那還要看駕駛者的技術如何。
汽車的風阻係數
風阻係數是汽車計算空氣阻力的一個非常重要的係數，風阻係數越小，車輛就省油，也越穩定。有研究表明，轎車的風阻係數一般在0.28到0.4之間，而SUV在0.34到0.4之間，通常風阻係數每降低10%，那麼油耗就會節省3%。這樣一說大家就明白為什麼跑車的造型與SUV大不相同了，跑車為了降低風阻係數設計都是流線型車身，而SUV除了整車重量大，還有一點因為大多都是方方正正所以風阻係數要比轎車大，比轎車費油也是在廠裡之中，最近SUV銷量下降，油耗也是原因之一。
汽車小排量，動力弱的汽車
很多人都覺得小排量車一定會省油，但是大家卻忘記了一輛車要與發動機有一個合理的匹配，車輛只有在合適的工況下運轉才會更省油。如果一輛很小的發動機帶動一輛非常大的車，也就是俗話說的小馬拉大車，其實根本無法省油，相對來說是更費油，所以選擇省油的車，小排量是對的，但是絕不可以小馬拉大車。
總結：汽車的油耗除了上面所說整車質量、發動機、變速箱等等有關，還跟汽車的配置、輪胎以及駕車的習慣、路況等等都有關係。比如每天高峰期的堵車，頻繁剎停等等都對油耗影響極大。
車檸檬
題主週二好，我是答手事事通，下面是我的回答——
今年5月25日，在國外原油價格大跌的情況下，國內油價卻再次上漲，全國大部分地區92號汽油的價格都已經上升到了7元以上，讓很多人直呼傷不起！
對此，有網友“賦詩”一首：“原油漲我也漲，原油對我有影響；原油降我不降，國內情況不一樣。”，此詩描述得恰到好處，生動形象的表達了廣大人民群眾的無奈之情。但下面幾款車的車主笑了：還好我的車省油，不然還真經不起折騰！
豐田-卡羅拉雙擎
指導價：13.98-17.58萬
前天通哥去深港澳車展溜了幾圈，走馬觀花的看了很多汽車品牌的展臺，但在豐田展臺上駐留的時間算是比較久的。別的品牌都是主要展示車輛，而豐田展臺有著不少特殊的東西，一目瞭然的解剖車、發動機解剖展示件以及雙擎技術的展示件等，還請了售後的人員在一旁講解，給人一副很專業但又有親和力的形象。
自1997年豐田推出首款混合動力車型以來，豐田雙擎車型在全球的銷量早已超過了百萬臺，而卡羅拉雙擎推出後，將原本略高的門檻再次降低，這車真比一般燃油車貴不了多少！而且相比燃油版卡羅拉有著更犀利的造型，標配全LED大燈、燻黑式的LED尾燈看起來要炫酷很多。
雖然雙擎版和燃油版本內飾的設計基本上保持一致，但用料和質感有著明顯的區別，儀表臺頂部採用了軟質材料，並且加入了縫線的設計，觀感和觸感都挺不錯。不過有一點通哥不得不吐槽，這個檔把真是醜到爆！好在手感還不錯。
卡羅拉雙擎搭載的是代號為8ZR-FXE的1.8升發動機，最大功率99馬力、峰值扭矩142牛米，以及一臺最大功率72馬力、峰值扭矩207牛米的電動機。在起步和低速行駛時，車輛完全由電機驅動；速度提上來後，發動機輸出動力的同時還會給電池充電；而全力地板油時，兩者會一起工作。它採用的是傳統混合動力，並不能像插電式混合動力那樣接電源充電並用純電模式行駛，但也不用擔心電池電量方面的問題，最關鍵的是非常省油！
比亞迪-秦
大家都知道新能源車如何發展，電池是最重要的一點，如果一款純電動汽車輕鬆做到續航600公里，我想新能源汽車的銷量絕對不止現在這點規模，可以說電池就是新能源汽車發展的短板，而造電池起家的比亞迪，確實在這方面有著得天獨厚的優勢。
國產混動哪家強？廣東深圳找老王！早在幾年前，比亞迪唐就靠著5秒不到的百公里加速、“公路坦克”的碰撞實戰，闖下了偌大的名頭，而秦這款車略遜一籌的成績也足以秒掉了公路上常見的街車，只不過外觀設計和後備箱空間偶爾被人吐槽罷了，但全新秦也快上市了，這點馬上要被彌補。
秦搭載的是在比亞迪其他車型上廣受應用的1.5升渦輪增壓發動機，最大功率154馬力、峰值扭矩240牛米，而且還有一臺最大功率110馬力、最大扭矩200牛米的電動機，加上電池佈置在後部平衡了前後比重，因此開起來給人的感覺就是快且穩，駕駛質感還挺不錯，如果有足夠的空間像唐那樣再加一個電機，想想就刺激！
比亞迪的秦都是採用的插電式混動，可以調節純電和混動模式。卡羅拉雙擎是怎麼開都省油，但開比亞迪秦就不是這麼回事了，畢竟沒電了的秦和有電的秦給人的感覺完全就是兩款車，更談不上省油，但如果使用得當，或者每天就上下班，沒電了就充，那將非常省錢！
吉利-博瑞GE
指導價：13.68-17.98萬
吉利近些年可以說是光環最耀眼的國產汽車品牌了，不僅自身品牌的車型品質和口碑受人認可，還收購了沃爾沃、路特斯，入股了奔馳，然而這樣一個風頭正勁的品牌，旗下評價最好的轎車—吉利博瑞，銷量卻始終沒有能實現大的突破，打破合資品牌“壟斷”的轎車領域。
前不久，博瑞的混動版—博瑞GE正式上市了，同時傳來的是其“一箱油開1200KM”的消息，讓不少消費者不由對其升起了好奇心。博瑞GE外觀和內飾方面的設計和博瑞燃油版大致相同，這兩點早已廣受好評，而且還是原創設計，值得肯定。而內飾的用料和整車的配置則完全超越了同價位合資車型的水平。
博瑞GE其實有著兩種混合動力總成，一種是插電式混合動力（PHEV），另一種是48伏輕混系統（MHEV），均採用了吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCT的動力，其中1.5T發動機最大功率132千瓦、峰值扭矩265牛米，燃燒效率高達38%；匹配的7DCT變速箱，最高傳動效率大97%，是目前市場傳動效率最高的變速箱之一。
目前只有MHEV的版本上市，這套48V 輕混系統能產生142千瓦的最大功率以及300牛米的最大扭矩，百公里加速8.9秒，對於一款車家用B級車完全夠用，而且實測的1200公里平均油耗僅4.3升，也一定程度上彌補了之前博瑞給人留下的“油耗高”的印象，然而國內雖然在號召新能源車，但還處於光叫喚不動手的萌芽階段，至於這款車的市場表現最後到底怎麼樣，下次再聊。
以上，望採納！
汽車事事通
9-13萬的轎車，合資車的話，基本都是緊湊型的，寶來是不錯的選擇，試駕過1.6手自一體的高配，出了起步肉點，整體性還是比較好的！我開車一般都不會肉，起步就是地板油，瞬時油耗30L，不吹不黑，必定試駕車不是自己的哈哈！另一款推薦車型也是我喜歡的車型，福克斯，同級別優勢非常明顯，四輪獨立懸掛，操控精準，不過很多人不習慣它的液壓助力轉向，回正力度較大，尤其是在急轉彎的時候。動力很好1.5T配6AT動力隨叫隨到，1.6的只能選手動，必定雙離合不是很靠譜！想油耗低點的話，還是選軒逸，卡羅拉，日系我不評價，必定沒有開過！
四十歲的男人
省油逃不過日系車了，9-13萬很多車可以選，要看你怎麼想了，要是單純想省油，省心的車，那就買日系車吧。
卡羅拉，軒逸，雷凌，鋒範絕對可以。
兩廂車的話飛度，騏達必須的。
德國車的寶來也算符合你說的
