杭州站位於上城區環城東路，1906年11月14日，車站始建，時稱清泰門站，後歷經一次遷址，三次重建，也是江墅鐵路的中間站。
清末，西方列強對鐵路權的巧取豪奪激起了浙蘇兩省愛國紳商的義憤。為此，浙江省成立了商辦的“浙江全省鐵路有限公司”，推選浙江紳商、原兩淮鹽運使湯壽潛為公司經理，籌辦浙江的鐵路建造事宜。
湯壽潛頂住重重壓力，從杭州閘口起，經南星橋、清泰門、艮山門的城牆外地段到拱宸橋修建了一條全長16.135公里的支線鐵路，名為江墅鐵路，1906年建成使用。
1907年8月23日，隨江墅鐵路的通車，車站正式啟用。
由於當時的車站距杭州城數百米（現為環城東路金衙莊轉盤），對城內居民甚感不便。
湯壽潛經理的女婿、剛從美國回來的馬一浮（是中國現代博古通今、學貫中西的學者之一，也是著名的愛國詩人與書法藝術家）針對這一弊端給丈人出主意，建議將清泰門站移至城內。這一修改談何容易，火車站設在城內，鐵路首先要破兩處城牆。翁婿倆通過各種渠道頗費了番口舌，終算被清政府欽準了，鐵路線破了清泰門北和望江門南兩處城牆。1909年（宣統一年）開始修建杭州城內的火車站，1910年才將清泰門站遷移至城內，改稱“杭州站”，因是城內之站，所以人們又習慣稱“杭州站”為“杭州城站”。
1909年，杭州城內車站開始建造，此為杭州站的第一次重建。
1910年，杭州城內車站建造完成，為折衷主義風格建築。
1937年7月7日，盧溝橋事變，抗日戰爭爆發，同年8月13日，淞滬戰事發生，10月13日、15日，日本鬼子對“杭州城站”進行了兩次轟炸，大部分站房被炸燬，1937年12月24日，杭州在日軍的鐵蹄下淪陷。
1941年，日偽當局出於自我的需要和迫於社會各界愛國群眾的壓力，不得不考慮重建杭州站。這是杭州站第二次重建。
據收藏在南京中國第二歷史檔案館的日偽資料中查出：杭州站於昭和十六年（公元1941年）三月二十六日開工，經過整整一年的建造，於昭和十七年（公元1942年）三月二十一日竣工，不久就投入了運營。
1942年3月21日，車站正式啟用，站房外觀採用日本奈良時代的建築風格，設有南北兩個候車室。
由於客流的持續增長，車站已不能應付日後的客運需求，同時由於站房年久失修，1997年6月26日至8月15日老城站終於被拆除。此為杭州站的第三次重建。
最新的杭州站是在拆除40年代日據時期舊站的基礎上重建而成，1999年12月28日啟用，為上海鐵路局轄下的鐵路一等站。
杭州站站房由程泰寧操刀，採用了高進低出航站樓式設計，其採用了巨型空間木行架支撐網架結構體系，體現江南民居“粉牆黛瓦”意象。江南傳統風格的屋頂、“門”字形綜合大樓下的進站大廳人字形屋頂、窗洞以及細節豐富的柱子，均由江南建築元素衍生而來，又不失時代氣息。
截至2016年2月，杭州站總建築面積5萬餘平方米，採取高架候車形式，旅客“上進下出”，最高集結人數5200人，站房面積29000平方米，連同合建的綜合樓、三層廣場，總面積為110000平方米。
杭州站為5臺9線，多座站臺可停靠動車組。始發列車開往全國各個方向，以周邊的上海、寧波，溫州居多。2005年杭州站發送旅客1462萬人次，到達1283萬人次。杭州地鐵1號線在此設有”城站“站，未來杭州地鐵5號線也將過此站。
作為杭州市區的主要鐵路客運站之一，杭州站是彙集城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式的大型的綜合客運交通樞紐，更是對外溝通與交流的重要渠道。
拍攝時間2018年10月3日。
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