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重磅：海洋聯盟“三缺一”牽手THE聯盟共同升級這一重要航線
航運界網消息，由日本海洋網聯船務（ONE）與赫伯羅特、陽明海運組成的THE聯盟近日與法國達飛輪船、中遠海運集運、東方海外達成戰略合作協議，以加強各大船東在地中海到美國東海岸的航線服務。
據悉，該合作協議的達成將改善以上船東們對AL6航線（大西洋6）服務，升級後的服務將由海洋網聯船務、赫伯羅特、陽明海運與中遠海運集運、達飛輪船、東方海外運營一個較之前AL6更大的航線，而在該區域範圍內預計將會部署8000TEU船型。
赫伯羅特、海洋網聯船務和陽明海運投入3艘船舶，而其餘5艘船則由達飛和東方海外提供。
具體來說，新航線的港口掛靠順序為：拉斯佩齊亞（La Spezia）、熱那亞、福斯、巴塞羅那、巴倫西亞、紐約、諾福克（Norfolk）、薩凡納（Savannah）、邁阿密、阿爾赫西拉斯（Algeciras）、拉斯佩齊亞。
地中海-美國東海岸航線將不掛靠裡窩那港。不過，赫伯羅特、陽明海運和海洋網聯船務將通過以星運營的AL7 service提供該港掛靠服務。AL7 service是THE聯盟和以星航線合作的一部分。
據悉，此次合作將自2018年12月開始，並有待相關監管機構的批准。
航運界網瞭解到，本次海洋聯盟中的成員長榮海運並未參與到該合作協議之中。並且是THE聯盟與海洋聯盟本次合作唯一缺席的船公司。如果將忽略長榮海運的話，這也將THE聯盟與海洋聯盟正式上線後，在非聯盟航線的第一次“觸碰”。
此外，據航運界網瞭解，在非聯盟航線的合作上，陽明海運在東南亞佈局良多，而中遠海運集運則與萬海以及太平船務也多有過交集。航運界網分析認為，本次戰略合作是一次試錯成本極低的嘗試。但未來是否會有進一步的合作，還有待觀察。
業內人士認為，臺灣長榮海運之所以缺席本次協議，並非沒有收到過邀請。該人士猜想，大概率是因為在航線談判以及成員構成中，沒有達成高度共識。而反觀中遠海運集運在完成對東方海外（OOCL）收購之後，在第三國之間的航線提升上，實現了初步落地。不過也有業界人士表示，在對美貿易現狀並不如意的當前，該舉措也實為一種良策。
此前在中遠海控（601919）的業績發佈會上，該公司總經理王海民表示，全球化戰略是基於對於未來市場發展的判斷。集運市場未來將面臨著三大趨勢：集中度越來越高、區域市場和新興市場的增幅將高於幹線市場、進一步數字化。
王海民還表示，在中遠海控完成收購東方海外之後，一方面，雙方要將更多運力投放至新興市場，逐步提升市場比例，東方海外也將藉助中遠海運集運的艙位更加迅速進入新興市場。另一方面，需要加大第三國運輸，也就是非中國的運輸業務發展；全球化意味著在全球每個點上都有佈局，中遠海控上半年非中國地區貨量增長35%，外貿航線將近三分之一的貨量都是第三國運輸。
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