一輛行駛里程超200000km，配置了6HP-26型變速器的寶馬7系轎車。
故障現象：
更換完變速器液力變矩器後發現空調電子扇有時會出現高速運轉。
故障診斷：
檢修，低速行駛時車身發震。在試車過程中當車速達到40~60km/h時車身會出現很明顯的高頻振動，反覆試驗幾次確定為變速器液力變矩器故障，更換了液力變矩器。
更換完變矩器後，多次試車，故障也沒再出現，證明該故障已經排除了。後來心想，剛換完的變矩器應該多跑跑高速讓它磨合一下。上高速，大約行駛了20km就聽到了發動機前面電子扇高速旋轉的聲音。當時天氣比較冷，空調根本就沒開。起初懷疑可能是水箱散熱不好造成水溫偏高，電子扇才會高速旋轉。
從開始發現電子扇高速旋轉到車開回公司，電子扇飛機般的噪音就一直沒停過。這時用診斷儀快速測試發動機控制模塊和變速器控制模塊均無故障碼存儲。但在觀察發動機的水溫時卻發現發動機冷卻液的溫度為89℃，而發動機出水口溫度為60℃。這就奇怪了，空調根本沒打開，發動機水溫也還沒達到正常溫度，是什麼原因造成電子扇一直高速旋轉呢？
經過仔細分析，除電子扇本身損壞外，最有可能的就是變速器油溫了，所以立刻從診斷儀上變速器控制模塊的數據流中找到變速器油溫的數據，為136℃。這麼高的溫度肯定不對，這時可以肯定電子扇高速運轉一定是變速器油溫引起的。但又是什麼原因造成變速器油溫過高呢？
經過分析，變矩器本來就是利用變速器油的液力飛濺來工作的，並且在試車過程中其工作性能也正常，不大可能是變矩器引起的變速器油溫過高。至於變速器油泵，完全是機械油泵，如果真有問題肯定是油壓有問題，油壓一旦不正常，變速器就不可能正常換擋，所以這種可能性也很小。剩下的就是變速器油散熱器了。
拆掉變速器散熱器，用壓縮空氣檢查散熱器裡面，沒有堵塞，也沒有雜物，吹兩根散熱油管也都正常。接下來就只有檢查發動機冷卻水箱了，因為變速器油經過變速器油散熱器在通過冷卻水箱中的冷卻液進行散熱。拆掉冷卻水箱進行檢查，看到後面確實很髒，心想問題可能就是髒堵引起的。
清洗完水箱試車，同樣的故障又出現了。看來問題還是沒找到。突然想到了變速器油散熱器的節溫器，因為它決定著變速器油是否需要冷卻。拆掉變速器節溫器仔細檢查，沒有發現問題。當時簡單的考慮，為了排除節溫器的可能，直接把節溫器去掉。裝好散熱器再去試車，還是一樣。這時從表面看，變速器油溫高與變速器節溫器好像沒什麼關係，所以還是把注意力集中在了散熱水箱上，這次乾脆更換一個新水箱裝車測試，故障還是依舊。
是不是在問題開始解決時就走上了歧途，導致以上所有的工作都是徒勞？但就在怎麼分析也找不到新的突破口時，還是感覺散熱系統的可能性比較大。回頭想想檢查的過程，除了變速器油散熱器的節溫器，其他的都基本可以保證沒有問題，只能再考慮變速器節溫器了，為了更直觀的驗證變速器節溫器有故障的假設，用一鐵鍋煮節溫器很長時間，感覺節溫器的開度很小，一種原因是節溫器損壞開度很小，另一種原因是水溫不夠高節溫器開度過小。因為一時確定不了節溫器全開的溫度，就決定先換一個變速器節溫器試試看。
當新的節溫器裝上去後，第一次試車大約30min故障現象沒有出現。試車回來，怠速的情況下測量變速器的油溫為119℃左右，可以肯定目前的油溫正常了，但為了確保萬無一失又試了一個多小時的高速，故障沒有再出現，到此，故障全部排除。
故障總結：
在我們日常的故障排除中，同一輛車同時會伴隨著好幾個故障，但客戶只提及當中的一個或兩個故障現象，特別是一些需要試車，並且有嚴格速度和時間要求的隱性故障，如果我們在維修前沒有儘可能把這些問題檢查清楚，在維修完客戶報修的項目後再發現問題，第一，自己不確定新的故障是不是自己在維修過程中人為造成的；第二，如果維修完發現新的問題，又恰恰與這次維修的項目很靠近，一旦產生費用對有些客戶來說是無法理解的。所以，每次維修前必須有這樣的意識，才能儘可能的減少不必要的麻煩。沒有了解變速器節溫器工作原理，只是從感性上考慮節溫器去掉，大循環散熱就會好。然而，像這種節溫器，一旦去掉，就一直是小循環了。
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