修建地鐵，對提高人們生活水平、加快城市發展進程都具有十分積極的作用。細數國內相對人口密集、節奏較快的城市，如
北京、深圳、西安等，無一不或早或晚地開展了地鐵修建工程。然而，令人意想不到的是，這些城市地鐵的規劃者和建設人，竟有相當一部分來自同一所高校——西安建築科技大學！那麼，這所高校究竟出了哪些中國地鐵的“幕後英雄”呢？
梁西軍：修建西安地鐵，解決世界級難題
梁西軍，西安建築科技大學土木工程專業99級校友，高級工程師、西安市建委軌道交通工程施工專家，現任中鐵一局集團城軌公司副總工程師兼西安地鐵四號線TJSG一11標項目負責人。2014年，他被中華全國總工會授予“全國五一勞動獎章”榮譽稱號，是西安建大繼該校原校長徐德龍院士之後，獲得“全國五一勞動獎章”的第二人。
梁西軍先後參與西安地鐵二號線試驗段、一號線6標、三號線試驗段1標施工建設，完成科研項目5個，發表論文3篇，發佈省部級以上QC成果5項，獲得國家專利4項，填補多項地鐵施工技術領域的空白。
西安地鐵4號線“火車站”站，是我國首次在溼陷性黃土地質條件下，下穿運營的鐵路站場施工，施工隧道頂至鐵路軌底僅有10.5米，平均每6分鐘就有一趟列車經過。受正常通車條件限制，施工中地面單次沉降不得大於5毫米，累計沉降不得大於15毫米，這在國內外尚無先例可循，被譽為“在心臟上動手術，還不能打麻藥”。在梁西軍的帶領下，2018年2月，西安地鐵四號線火車站站暗挖隧道左線成功下穿西安火車站東道岔咽喉區。至此，該隧道左、右線全部貫通，標誌著地鐵四號線全線洞通。
宋戰平：修建北京地鐵，大大縮短工期
宋戰平，西安建築科技大學教授、隧道與地下結構工程研究所所長；西安市第一屆基礎建設專家組成員；陝西省岩石力學與工程學會理事；中國第三屆工程建設標準化協會溼陷性黃土委員會青委會；岩石力學與工程學會動力專委會委員。中國鐵建大橋工程局集團有限公司隧道與地下工程專家組特聘專家。
近年來，宋戰平先後參與了北京地鐵、天津地鐵、武漢地鐵、哈爾濱地鐵、西安地鐵等十餘座城市地鐵的建設諮詢工作，科研成果豐碩。被列為“北京市五個最難工程之一”的北京地鐵7號線“雙井站”，具有“高承壓、大流量、補充源充沛的滲透性差異大的砂、粘土不規則互層的地層”等多重特點，宋戰平及其團隊通過細緻的理論分析和系統數值模擬，成功解決了施工風險大、廢棄工程量多、施工時間長等問題，工期提前60天。
趙鵬林：投身深圳特區建設，實現“建地鐵就是建城市”目標
趙鵬林，西安建築科技大學工礦企業電氣化自動化專業1979屆校友，深圳市政府原副秘書長、市軌道交通建設指揮部原副總指揮、市軌道辦原主任。他參與過深圳市許多城市規劃和城市基礎工程工作，主要負責規劃和建設的工程項目有：羅湖及深圳北站等5個交通樞紐，深圳市民中心，深港西部通道，
深圳地鐵一、二、三期工程等。1997年，趙鵬林赴日本學習地下空間利用。1998年回到深圳後，他開展了地鐵站點的地下空間利用工作。比如在世界之窗站地下建設了一個公共汽車和地鐵無縫換乘的公交樞紐；利用羅湖站聯通了口岸和鐵路；結合人防工程在會展中心、購物公園、崗廈等三站建設了約兩公里的地下商業街；在老街、大劇院、科技館、車公廟等站點都實現了地鐵通道與地下商業街及周邊建築連接，配建了許多地下過街通道和公用洗手間等市政設施，實現了建地鐵就是建城市的目標。
如今，趙鵬林以退休之齡，擔任雄安新區主任特別顧問，又投身熱火朝天規劃建設中的雄安新區，帶領交通專業團隊在燕趙大地上為千年大計、國家大事貢獻智慧和力量。
西安建築科技大學是新中國西北地區第一所本科學制的建築類高等學府，我國著名的土木、建築“老八校”之一， 辦學歷史悠久、底蘊深厚，積澱了我國近代高等教育史上最早的一批土木、建築、市政類學科精華。學校師資強大，群英薈萃，為祖國各行各業培養出了無數棟樑之才。
注：文章部分素材來自科學中國人、中國青年網、人民網、西安建築科技大學校董校友會、大公網
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