滴滴的CEO程維在政府報告會上哭了，這落下的眼淚代表了什麼，是為誰流的？男兒有淚不輕彈，只是未到傷心處。短時間內滴滴會出現一連環的惡性事件，於社會、於群眾都是一次拷問，已經曝光和那些還沒曝光的事件數百起，負起這個責任，滴滴該怎樣繼續前行。
此前，我們都知道其下架順風車服務，還有一週時間，9月8日到9月14日，下架夜班車服務，大家表示理解，出了這樣的事，沒有一點措施，感覺就是在挑釁社會“請嚴肅對待投訴和差評，做不到？請你永久下架！”這是很多人抱有的觀點。網上都在說，沒了滴滴又怎樣，還會有更多網約車出來，但我更希望它能從實質上做出改變，將產品做的更好，服務更優質，保證出行安全。
現在看起來真的是這樣麼？在9月8號晚上，也就是滴滴消失的第一夜，還是有無數行人在夜晚進入了打車難的現象，他們可能在網絡討論上保持反對下架或者中立態度，但真的需要打車的時候，熟悉的不便利又一次出現在了大眾的眼前。但與此同時，又有一些別的聲音出現了：“今晚沒有網約車，愛坐不坐！”“不願意坐，你們就叫滴滴咯！”
這些是黑車的囂張宣言，幾乎是在滴滴消失後立馬出現的。或許有人會說滴滴不用，我們還可以使別的打車軟件麼，其實要是別的打車軟件效果好，還會有滴滴夜間下架的新聞上熱搜麼。
在這樣子的行動持續一週之後，人們開始重新使用。以此並不是想要洗白滴滴，畢竟沒人能否認它所帶來的便捷，只是大家都無法接受這種整改方式，挽回不了逝去的生命，同時還要給更多人帶來不便。
滴滴與其為了緩解輿論壓力，做一些道歉和整改聲明，但這些看上去都是無用功，不如做點實質性的改變。話又說回來，什麼是實質性的改變呢？難道在狹義上司機和乘客會變成可控因素麼？
滴滴做了嘗試，被網上流傳的有三次。
第一次，是司機出車前必需進行安全知識考核。滴滴司機們每天打開車主端APP，除了以往的人臉識別外，還需要參與安全知識問答。問答是兩道選擇題，兩題均回答正確才算通過，有一題錯誤則要重新考試，直到成功才能正常出車。內容包含滴滴安全保障制度、違反安全服務規則的處罰措施、“一鍵報警”等APP內安全功能的使用方式、安全駕駛規範以及如何與乘客文明友好溝通等。
如果司機在這十天內並沒有出車，此後上線之前也需要經過相應的培訓和考試流程方可接單。
但效果如何呢？他的目的是被要求解決冒名頂替的問題。而出題的難度，也被司機和乘客還有其他人調侃“太簡單”，比如有一題是：你夜裡開車允許你喝酒嗎，就兩個選項，一個允許，一個不允許。這是糊弄麼？但反過來想想，安全知識又有幾道是難的呢？難道要問：“一車從A點出現，進入B點，B點至C點之間被建築物擋住，車從C點出現，一共花了3秒，路段限速60km/h，請問車速度多少，是否超速”。滴滴也回應此事，稱目的不是為了難倒司機，也不是為了考多少分，考試的目的是為了強化普及安全知識和規則，潛移默化地影響網約車司機，使其有意識地去安全駕駛，更好地服務乘客。部分群眾和司機反映，這樣的測試還不如公司統一培訓滴滴員工。
第二次，就是全程錄音，雖然處於試運營階段，但講道理，理論上，全程錄音是會使乘客收斂很多，錄音文件加密保存，無行程糾紛將於7天后自動刪除。架勢上有了保障，但乘客又開始在意起自己的隱私問題，如果有錄音存留，的確會導致隱私洩露，這樣的功能需要在人身安全和隱私安全之間平衡，但說說容易做起來難，全程錄音目前就是以犧牲隱私來保證後續的正常運作的，實在不能接受或者很抗拒的，就放棄了使用。
但這個程序真的有用麼。有一條滴滴司機微博稱，其接到一個客人，手機告訴他，客人已開啟全程錄音，但他自己是沒開的，既然是這樣，該司機就變得很謹慎，兩個人一路也不說話，直到到了目的地，客人突然問他了一句：“你開錄音了？”司機很疑惑，表示自己沒有開，然後客人也說自己沒有開，並把手機展示給對方看，兩邊的手機都沒有開啟全程錄音，但都顯示對方已開啟，司機遂把此事發出，表示對全程錄音的質疑。
滴滴強調，開啟錄音功能在加密保存數據、保障司乘隱私的前提下進行。但錄音只是取證，比如司機或者乘客騷擾對方，可以有錄音做證據，至於出人命，錄音作用就不大了。
第三次，“一鍵報警”，字面上，好像是直接撥打了110，並把你的位置同步給警方，然後警方立馬出車趕到現場，但實際上這個功能沒有想象中那麼好。滴滴的“一鍵報警”只是把他的信息發送給了緊急聯繫人了而已，並未真的報警。要是聯繫警方，還是需要乘客或者緊急聯繫人撥打110。也就是說滴滴從一開始就沒有打算直接和警方取得聯繫，要報警你們自己去報，任何責任都你們自己去擔，滴滴只負責通知你的朋友家人。
原因其實是因為技術空缺，而乘客又急著要這個功能，只能把這四不像給推了出來。首先，這基本是以短信的方式傳遞給警方，而警方使用的是專門的公安網，滴滴要想實現這個功能，就必須由公安機關向滴滴數據庫佈設一條專線，並由公安機關負責，但這就等於是國家在幫滴滴進行安全運行維護，滴滴雖然可以給這條專線的人員負擔工資福利，但是這種人員屬於編外還是體制內，是很難界定的。畢竟你找警察來做這條專線的專員，不合適。你找普通人來做，官方也不一定會同意。
其次，每個城市的公安系統有差異，就算有一個城市成功了，滴滴不能同步到其他城市。
最後就是就算你真的打通了，警察能不能過來的問題不說，姑且設定人數全夠，還是會出現一個問題，你用了一鍵報警，是這個軟件向警察通報，也就是滴滴報警，而你只是個被代理的人，與親人之間的代為報警不同，在企業與用戶這種買賣方這種關係中，能不能代為刑事告訴，在我國法律中並沒有明確的規定。
這裡還有一個真實的事件，來表現“一鍵報警”的形同虛設。
滴滴的三個舉動看來收效都不高。不少人覺得這些不合格的司機，就像是黑車司機一樣，據業內人士透露，以前開黑車的多少都有自己的滴滴賬號。
真的是道高一尺魔高一丈，而且還格外高調，然後近墨者黑，搞得好像滴滴每個司機都是這樣，一時間滴滴是遭到口誅筆伐，也就是這個原因導致了滴滴的整改。但就像文章開頭說的那樣，這次的整改也是一次公關，拿普通百姓的出行便利當做籌碼。因為滴滴很清楚，自己在這個低價市場已經是龍頭老大，而場面上沒有可以坐自己這把椅子的人，所以這是一場博弈，只是滴滴輸了，對群眾也會有衝擊。
滴滴這次說創業6年以來，還沒實現過盈利，總虧損達到了400億左右，僅僅上半年就虧了117億元。還給出了數據，似乎是想以這樣的數據暫平一波，讓公司先減輕壓力再說，但一個很精闢的說法讓我覺得無言以對，“原計劃掙一千億，實際只掙了六百億。然後一算，就虧了四百億”，網約車被評論是一個一本萬利的活兒，很多人並不理解為什麼會虧損，尤其是到了如今，很多司機都反映自己已經賺不到什麼錢，按理來說，這樣子公司的收益應該會很高。4年來，滴滴平臺迅速擴展，私家車加入輛在全國應該有1000萬輛車，按每輛車日應收100～300元，滴滴提取20%費用即20元，那麼每天滴滴應收費用在2億元以上，每年營收款額720億以上。
程維的眼淚被人評論是“博取同情”，滴滴做的很多舉動也不被人理解，在這些事情發生過後，一部分人就是帶著有色眼鏡看滴滴，滴滴做什麼都是錯的，最好就是他倒閉，再也不要出現在這個世界上……
但他這次的眼淚也是道出了滴滴的迷茫，回想三年前，沒有滴滴的時候，突然有天看到自己的朋友說要自己出去做網約車，簡單跟我說就是別人要打車就過去，很方便，最主要的就是很賺錢，要不是我沒有駕照和車就叫上我一塊去了。
滴滴出行的標語是：“改變出行的現在，引領出行的未來”，但目前這個未來似乎充滿了霧霾，滴滴要繞多久才能繞出來呢……
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