“本項目產生……順利完成QC185、QC400、GT25000G軍用艦載燃機軸型葉片研製，WS18，WS19渦扇發動機軸型葉片研製，624所AT項目無人機等型號攻堅任務等”。近日，中國航空工業部門關於“軸型葉片通用組合測具” 的一則成果簡介首次公佈了一個叫“渦扇-19”（WS-19）的發動機型號。有軍事觀察員在互聯網透露稱，“渦扇-19”就是傳聞已久的新中推，與“太行”、“峨眉”等採用名山命名類似，“渦扇-19”的名稱是“黃山”，該觀察員還稱，渦扇-19瞄準的目標是F414渦扇發動機，在最大推力上要大於歐洲的EJ200發動機。
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WS-19型號名稱的公開，證實了“新中推”項目並不是空穴來風
在渦扇-19這個型號被證實之前，關於中國新型中等推力渦扇發動機比較詳細的報道只有“S3-2型技術驗證機”項目，S3-2型技術驗證機是一臺雙轉子、加力式帶矢量噴管的渦扇發動機，最大狀態推力9800kgf級，推重比9一級，目標是驗證機技術達標後爭取獲得國家立項，成為國內發動機型譜中的重要一員，批產後滿足國內軍用航空發動機市場對帶矢量噴管的中等推力渦扇發動機的需求。
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互聯網流傳已久的“新中推”極有可能就是渦扇-19 “黃山”
從S3-2型技術驗證機的性能參數以及互聯網上對渦扇-19“黃山”的性能描述來看，兩者非常接近，有可能是S3-2型技術驗證機的先期技術開發已經達到目標，在獲得了發動機型號研製立項批覆後，進入了原型機研製階段。
而在數年前國內的一些航空展上，曾不止一次出現過一個未標明型號的中等推力發動機，其最大加力推力為9500kgf，在外形上這款發動機不僅有類似於俄羅斯RD93的結構，也有和歐美F404、EJ200發動機的相似之處。但這款發動機除了在航展出現，並無後續相關消息證明其用了正式型號和名稱。
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國內的一些航空展上曾不止一次出現過一個未標明型號的中等推力發動機，其最大加力推力為9500kgf
從前文的分析和梳理來看，互聯網流傳已久的“新中推”極有可能就是渦扇-19 “黃山”，如果WS-19能夠順利服役，將給中國國內的輕型、中型戰鬥機，高空長航時無人機、無人作戰飛機等機型帶來強勁可靠的動力系統。
在2017年6月舉行的巴黎航展上，中國新型多用途隱身戰鬥機FC-31“鶻鷹”（媒體稱為“殲-31”）的模型首次亮相，而中國官方媒體在報道該消息時，曾援引中航工業副總李玉海的介紹稱：FC-31具備高隱身、高敏捷性、超音速巡航能力，雖然是預研產品，但技術成熟度已經相當高。不論是單機成本，還是全壽命成本，都是這個量級其他戰機比不了的，就是說，性能不差，性價比高！
如果沒有實際的發動機型號支撐，很難想象中航工業副總會提出FC-31“鶻鷹”可以超巡的說法
從中國航空工業現有的技術水平和公開資料來看，現階段的FC-31“鶻鷹”目前並不可能具備超巡能力，但作為中航工業的副總，李玉海所稱的 “超巡能力”肯定不是“無的放矢”，應該是指FC-31在裝備新型中等推力發動機後，可以具備超音速巡航能力。也就是說，中航工業高層對FC-31“鶻鷹”的超巡能力是有信心的，而這個信心顯然離不開動力系統的支持。
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部分網友在批評“鶻鷹”沒有合適發動機時，常常有意無意忽略殲-20目前也缺乏一款“目標發動機
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FC-31如果能獲得一款合適的發動機，其總體性能將得到很大提高
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從中國國內的航空工業水平來看，獲得F414這樣性能的發動機，至少還需要10年以上的時間
眾所周知，自上世紀50年代開始，渦扇發動機就受到世界航空強國的極大重視，藉助於渦扇發動機技術的發展，英國、美國、前蘇聯等國都研製出了高推重比、高性能的第四代戰鬥機，而從上世紀80年代中期起，世界航空強國就又開始為第五代戰鬥機研製新一代發動機。在這種情況之下，中國航空發動機的發展與發達國家的差距已經非常大，必須迅速迎頭趕上，相信隨著中國新一代軍用飛機的快速發展，航空發動機技術也會得到對應的進步。
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