大漠py
大眾是大家都很熟悉的品牌，但有些車友並不知道，街上跑的大眾車或許是不同的大眾合資廠所生產的，自從大眾在中國設廠以來，發展到今天分為了南北大眾的格局。
南大眾就是上汽大眾，早期比較典型的車型是桑塔納；而北大眾則是一汽大眾，以高爾夫等車型出名。在合資車市場的數據中我們可以看出，南北大眾的總體銷量差不多了佔了中國合資市場的一半左右，那麼為什麼南北大眾能取得這樣的成績，僅僅是因為德系車的品質好嗎？
的確，德系車的品質大家有目共睹，但也並不是僅僅如此。
南北大眾實力如何？
從年初的銷量統計，上海大眾和一汽大眾的銷量均獲得了可喜的開端，一汽大眾一月份的總銷量是237022輛，同期上汽大眾的總銷量就達到了213929輛，它們分別佔據了國內乘用生產廠家銷量排名的第一名和第二名，而且南北大眾的總銷量差不多佔了國內合資車輛銷量的半壁江山。
從細節上來看，一汽大眾單一車型的銷量是最高的，對於車企來說，單一車型的平均銷售能說明這家企業在銷售上的經營能力、創造利潤的能力，還有未來的發展潛力，就象網上打造的成功“爆款”一樣。一汽大眾在售的有大眾和奧迪品牌共13個車型，捷達、速騰、寶來、邁騰、奧迪和高爾夫等都是合資車市場中極為暢銷的車型。
上汽大眾的在售車型共有7個，其中朗逸、POLO的實力也在合資車市場中佔據一席之地，而且上汽大眾的途觀也是合資品牌SUV的NO1。那麼，南北大眾佔據中國合資市場半壁江山，它的優勢在哪裡？
出色的可靠性
在不少大眾車主的口中，車輛的可靠性是最值得稱道的，尤其是在10-15萬價位的區間內，其可靠性相對更加出色，全國各地均可見到的駕校和出租車所用捷達，都能看出市場的選擇。
如果問一個的士司機大眾的車怎麼樣，通常司機都認為不錯，出租車行業中大眾的里程接近百萬公里的情況並不稀奇。在司機們都十分關注的車輛節油指標上，大眾的省油也是有目共睹的。
駕乘感受穩重踏實
作為讓許多消費者選擇的車型，它的第一功用-駕乘感受方面也應該讓車主認可，大眾的系列車型，相對於同等級別的其它品牌，給人的感受都是底盤平穩。
在市區行駛還不明顯，如果上了高速，可以體會到大眾對底盤的調校給人一種踏實的感覺。特別是如果在高速公路上行駛出現緊急情況，車輛需要緊急變道或是急剎的操作，車輛給駕駛者及時與迅速的反饋，都讓許多車主感覺放心。
車輛市場保有量高
選擇一款車型，不光是要看車輛本身的素質，而且也要關注該品牌的市場保有量，如果車輛的市場保有量高，那麼它的保值率也相應會更高。
可以從二手車市場查詢到，大眾的許多車型的保值率都是非常高；而相應的，市場保有量高的車輛，也意味著在用車的階段，車輛的維護保養、以及零配件的替換上都會很的方面。
從大眾的設計思路上來看，不少大眾的配件在同級車型中均可通用，滿市場的通用配件，價格相對較低，極大的方便了車主。
二師兄總結：從上面談到的大眾車型的幾點優勢可以看出，消費品都對於車輛的選擇還是非常清晰的，南北大眾佔據合資市場半壁江山，並不是偶然，只有具備內在的優秀品質，並且得到市場長期檢驗的品牌，才能讓消費者認可，佔領更大的市場，最終笑到最後！
二師兄玩車
還有一部分是：大眾買家，因為開的人多了，問題就多了，反應問題不太好處理，就有怨言，就想黑，黑起來沒良心，對於這種人來說，問題怎麼處理都不滿意，都會有仇恨，解決不滿意就想報復，發表一下怨言，
隔壁老李兄
這個問題我也思考過，我覺得黑大眾的可能是這幾種人。
1 其他車系的職業水軍，原因不用說了，受人錢財替人消災，黑起來依然是不遺餘力，這部分人比較職業，一般說得有板有眼，一般會說他或他認識的人買過大眾車都出過什麼故障。好像真人真事一樣。
2 日系腦殘粉。這部分人由於對日系車，尤其是本田或者豐田車比較狂熱，自然很排斥德系車，在他們眼裡，日系車質量宇宙第一，一般這類人喜歡說什麼玩渦輪的祖先，愛信變速器最先進，豐田車開了幾十年一根螺絲沒動過等等，當你成為一個腦殘粉的時候，你對偶像的毛病都會視而不見，而偶像的優點則無限誇大。我不是說大眾車會比兩田車先進，我只是想說，兩家有不同的造車理念，各有特色而已，有必要把日本車捧到天上去嗎？
3 一些純粹的噴子和屌絲加鍵盤俠。這部分人可能比較關注汽車信息，但是部分人還沒有錢買車，或者買的國產車。這些人很關注汽車性價比，但是大眾車往往比同等車的其他品牌價格要高些，性價比要低一些。這些人自己買不起，看到別人買了，忍不住就要黑上大眾幾句，以此證明買大眾的人多麼傻逼，獲得心理上的滿足感。這些人一般會照搬網上傳言，隨口就來幾句順口溜，什麼燒機油斷軸雙離合不穩定等，我曾經和他們進行爭論，然後發現他們對大眾車哪些車型有雙離合都不知道，對車一知半解，典型的鍵盤俠。
不多說了，黑大眾的，自己對號入座吧。
五嶽逍遙閒人
大眾之所以被黑是因為存在簡配，加價銷售，設計缺陷等問題。因簡配而斷軸的速騰就是一個很好的例子，還有簡配後防撞梁和排氣管隔熱瓦存在安全隱患的寶來，還有獨立懸掛改為扭力梁在空間沒有改變提升的高爾夫等
等。
再說一下大眾為什麼在中國賣的好，首先大眾汽車是最早進入中國市場的車子，起初的大眾汽車皮實耐用故障率低給國人留下了很好的印象，因此中國人有大眾情節。現在很多人買車選大眾是看在老捷達老桑塔納的面子上。
大眾還懂得研究中國人，會根據國人的用車需求審美觀來製造汽車，比較會討好中國人。比如銷量火爆的中國特供車朗逸寶來。
大眾汽車也有自己的產品優勢，做工、行車質感比較的好，保值率也比較的高。
正是因為國人對大眾偏愛有加，才把大眾慣壞。一次一次的簡配，挑戰著國人的信仰。如果大眾一直這麼放任下去早晚也會被國人唾棄。
關於大眾，大家還有什麼要說的呢？歡迎留言發表您的觀點，更多用車問題知識記得點擊關注，。
小強說說車
大眾汽車近兩年被各種黑的尤其嚴重，什麼”大眾燒機油，為什麼日系不燒機油“、”德系用渦輪增壓，日本人發明渦輪增壓為什麼自己不用“、”懂車的都買日系，可惜中國人不懂車”、“豐田車世界第一，其他的都是垃圾”、“大眾的發動機都是日本造的”、“買大眾的都是腦殘”等等，這種惡意造謠甚至謊言在網絡上比比皆是，睜著眼睛說瞎話，其實日系車燒機油的新聞到處都有，還有渦輪增壓壓根就不是日本人發明的，是80年代從歐洲引進的，現在日系各大車企都開始用渦輪增壓了，豐田現在的銷量已經退居第三了（大眾全球銷量連續第二年排名第一），大眾的發動機沒有任何一個是日本造的，買大眾的不但不是腦殘，反而是沉穩低調、理性有獨立判斷力的聰明人的首選，為什麼這麼說呢，你看看網上黑大眾都到什麼程度了，大家依然相信自己的判斷，不盲從網絡說法，按照自己的意願和需求買車，不是聰明人是什麼；只有那些別人說什麼都信的人才會跟著吹噓日本車秒天秒地秒空氣的人的說法才去買了燒機油、剎車門、機油門的神車思域，誰傻誰聰明，難道看不出來嗎？
再來說說大眾為什麼賣得好。
但凡要購買車輛，最先考慮得就是整體可靠性和安全、經濟、符合自身定位，所謂的整體可靠性應該是可操控性、人車安全性、性能好舒適等幾個方面的綜合體現，並不是網上所謂的不容易壞、小毛病多少這麼簡單。
首先是可操控性，大眾車普遍皮實耐用，對了，皮實耐用不是日系車的優勢嗎？其實不是，這裡說的皮實耐用是指的車輛的機械素質和底盤結實程度及穩定性，抗破壞性以及長時間不間斷操作反覆啟動熄火的結構耐力，這些要求恰好是日系的短板，反而是德系優勢所在；你只要看看國內大多數教練車和多數出租車都選用德系就知道了。日系綿軟的底盤結構和剎車性能以及疲弱的動力系統、抗扭能力較弱的CVT變速箱嚴重降低了可操控性（尤其是豐田凱美瑞、本田雅閣連續出現剎車門嚴重事故和CVT變速箱鋼帶打滑等問題）。
其次就是人車安全性，安全性應該從兩個方面來說明，一個是人身安全，一個是車身安全，（各國碰撞測試往往只注重的是碰撞中的人身安全，當然這一點至關重要，但實際生活中，車輛發生高速度劇烈碰撞的幾率遠小於偶發性的刮擦事故和小範圍碰撞，或者低速頂頭、追尾，德系、法系、美系往往更注重人車兩者的綜合安全性，即在保證人身安全的基礎上，保證車身能夠承受一定烈度的碰撞而將人車損失降到最小，日系注重的是市場銷售，只要在碰撞測試中很好的通過測試，人沒問題就OK，至於車的損失，不再考慮範圍內，這當然是因為這幾個車系各自造車的應用環境和理念不同造成的。）由於日系車車身剛性不足（也就是俗稱皮薄餡大，這一點網上有很多人不承認，一直狡辯），但對於老駕駛者和理智的吃瓜群眾來說，眼睛是雪亮的，現實生活當中，日系車在輕微磕碰或者劇烈碰撞中，往往居於弱勢，變形也會比較大，維修更換代價遠大於德系，而大眾車車身剛性相對較強，相對變形會比較小，尤其是老一代的大眾車，在嚴重碰撞中表現更加強勢或者說車損更小，給駕車人極大地安全信心。綜合安全型孰優孰劣，各位自有判斷。
再次就是性能優異舒適，性能從來都不是日系的強項，有人會說本田、馬自達的發動機如何如何，但是你只要配的是CVT變速箱，那你就不要談性能，只能是穩定平順，性能就已經被閹割了，日系車大多數都大談運動，其實骨子裡還是經濟夠用家用型，這一點從來沒有改變。（關於CVT變速箱優缺點你們可以查一下就知道到了，也就可以理解為什麼主打日系性能的GTR不用CVT反而採用雙離合變速箱了）。相反德系主打的就是性能，小小一輛大眾，和同級別日系在高速長途駕駛中更加靈敏精準、沉穩強勁，加速性能優異，前段起步略慢，後程爆發力、持續力更強，而且制動力強勁，最近日系粉狂吹的秒天秒地秒空氣的本田思域和速騰在高速的表現就可以看出來，前段思域似乎還很強勢，幾十公里以後思域就被甩的找不見了，CVT變速箱不可能承受一直極高轉速的扭矩輸出，速騰在1400轉的時候就已經輸出極高的扭矩了，性能並不是日系常規車輛的優勢。
再來說說經濟性，主要是維修保養，維修和保養是兩個概念，德系豪華車維修保養代價相對比較高，但是偏偏大眾有遍佈中國的修理服務點，路邊隨便找個修車所就能輕鬆解決，價格很便宜，保養也很方便，日系保養不高，但維修服務相對就不那麼方便，而且有一個關鍵問題大家都沒有注意到，那就是日系車配件及部件一旦損壞基本很少能夠維修，大多數出了問題基本是更換，代價可想而知（通過這個現象就不難解釋為什麼日系車賣出去的沒有德系多，但利潤卻極高，就是它除了賣車外還狂賺零部件的利潤，從整車到零部件一條龍的利潤啊，精明的小日本）。上述的優勢也就同時解釋了為什麼出租車、駕校用車為什麼大多都是大眾捷達桑塔納的原因，機械素質好、操控性極佳、底盤穩定、抗破壞性操作耐力好、剎車制動性能穩定、磕碰刮擦車身損失程度最小、維修保養經濟方便，這就是大眾的綜合優勢。相反日系天籟也有作為出租車的，但是為什麼出租車師傅都有怨言呢，大家知道出租車都是要加裝氣罐的，我們這裡天籟就鬧了個笑話，大眾加裝氣罐運行正常，多年照舊，天籟加裝氣罐不到兩個月，沉重的氣罐居然把車後備箱底板顛散架了，氣罐直接溜出來了，你說說看，這不是很危險嗎？同時也說明了日系車鋼板的強度有多低了。
除了上述情況之外，購車者心理一般希望自己購買的車配置高檔而且越多越好，但新技術和高端配置的應用方面大眾一直走在前頭，日系在新技術應用甚至必備安全系統都比較消極被動，很多設備都是在別的品牌車型大範圍應用了才被迫裝上，比如早期的四輪碟剎、ESP電子制動系統、吸能盒及防撞鋼樑、LED及激光大燈、霧燈、四門一鍵升降、車道偏離輔助、碰撞預警、渦輪增壓、空氣過濾、四區空調、電動尾門、液壓升降、空氣懸掛、紅外夜視系統、抬頭顯示等等，這些在德系車上比比皆是的配置，日系都是在看到周圍很多車都裝了才開始在高配車型甚至所謂高端車型上裝配，低端車型一直都減配，有些配置至今都沒有，更不要說德系無論高低車型全部標配的後座椅防護鋼板，日系幾乎全系高低端都沒有，所以你告訴我，日系的所謂安全性在哪裡？
德系（大眾）良好的機械素質、及維修保養非常方便容易、良好的人車安全性再加上配置優於日系、良好的底盤操控、高速穩定性、長途持續加速能力，這些明顯的優勢使得用戶對駕駛德系（大眾）車有很強的信心和人車互動的良好操控感，對一些無關大礙的小毛病、小維修也就不那麼太在意了，尤其是大眾，繼承了上述優點，價位又不像寶馬、奔馳、奧迪那麼高高在上，相對比較親民，甚至所推出的新技術立刻就能立即應用到具體車型上，用戶在普通型的車上就能享受到很多便捷高效的技術設備，提高了動力、享受到更多的性能，不是更好嗎？所以這就是為什麼大眾小毛病多，為什麼還是賣的比日系好的原因。別扯什麼懂車的都買日系，那純粹是一種無知。
近兩年收集了大量的資料和測試證據，發現日系在發動機功率、扭距參數造假，里程錶及油耗造假，鋼板厚度及防撞梁都比較薄，鋼板強度數據用抗拉強度而不是歐美車系通用的屈服強度，有些車型乾脆就用泡沫代替防撞鋼樑，幾乎所有車型都不用後座防護鋼板（德系都是全系標配後座防護鋼板，日系低端車只有一兩款配備，其它大部分甚至高端車型全部沒有）。
雷克薩斯部分車型用凱美瑞相同的底盤懸架、發動機、變速箱，幾乎一模一樣的只是外殼內飾改變就售價相差幾倍，相反大眾輝昂用跟奧迪A6一樣的底盤懸架發動機變速箱，配置遠高於A6，價格比A6低6-9萬，報價65萬實售價50幾萬的大眾輝昂旗艦款比售價近150萬的雷克薩斯一絲不差，甚至配置遠比雷克薩斯豐富。一個是改個名字號稱高端，卻用底端車的車身及系統，只是年年改個漂亮討巧的外觀售高價，一個是常規品牌一心用高端車底盤懸架發動機配頂級內飾材質最好的音啊，就為了拉昇品牌檔次，你們倒是說說看，哪個更良心，哪個更值得買。
我一個生意上合作者朋友一心想買個雷克薩斯，結果看到了網上日系水軍大肆攻擊大眾、歐系、國產，狂吹噓日系秒天秒地，宇宙無敵的言論，再加上雷克薩斯對比大眾輝昂兩者的視頻、功率底盤測試、對比實驗及數據實測結果後，果斷放棄了雷克薩斯。做生意極其反感的就是吹噓自己詆譭別人，這是誠信生意夥伴之間的大忌。我用了兩年多的時間，全面細緻的瞭解了各種車型實測結果及評價，希望日本造車企業踏踏實實造好車到中國來賣，不要靠各種造假、吹噓、抹黑對手、攻擊別人這種卑鄙手段來蠃的市場，遲早會全部暴露的，當下的本田事故不斷，卻還在汽車論壇、頭條裡吹噓地球夢，名字起的霸天霸地霸空氣，實際就是改造了渦輪增壓技術而已，還出了這麼大的問題，還試圖掩蓋，所以就目前而言，別說豐田，整個日系並不值得購買。
暖風悠揚
我看到的都是使勁吆喝的人，真沒見幾個黑大眾的。
相反，各種職業法黑，黑超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍的人，才是數也數不清，一些人更是瘋狂造謠詆譭，超缺德！
PSA在世界上一直大賣特賣，具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車。
中國是PSA的大股東。超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
開車關乎自己和他人的安全，在國內也必定更火更旺！有眼光有品位重安全有責任心的人，首選標緻雪鐵龍。
用戶66096703133
大眾黑似乎已經成為了汽車圈內一個特殊的“粉絲”群體，不論網上討論什麼車型，最後總歸要黑一句大眾。
但其實我覺得從一開始一些大眾車主吐槽之後，大眾黑已經逐漸演變成了一種調侃的方式。所以網上充斥著大量的大眾段子，以至於許多人有著大眾汽車已經被黑得一無是處了，為什麼銷量還能這麼好的疑問。
不管怎麼說，大眾汽車能在中國有如此好的銷量必然有其過人之處。
首先就是我們常常掛在嘴邊的情懷。老一輩的肯定知道“大眾”兩個字對於中國的消費者意味著什麼，我相信桑塔納的記憶至今仍舊留在他們心中。大眾汽車作為第一個進入中國的國外品牌，早已在人們心中烙下深刻的記憶，這種情懷的東西在一定程度上轉化成了品牌影響力，人們自然而然就會認可大眾汽車。
其次就是德國汽車企業的品質。德國人一直以嚴謹著稱， 其產品也表現出了相當高的可靠性，比如朗逸、邁騰、帕薩特以及輝昂等車型在國內的銷量都不錯。還有就是大眾也抓住了中國SUV市場火熱的這波紅利，途觀幾乎成了合資品牌中最熱銷的車型，常年加價的局面也不難看出其火熱的程度，所以也就有許多消費者將其冠以“神車”的稱號。
最後一點就是價格，其實大眾汽車作為一個較為貼地氣的汽車企業，它的車型定價相對來說還是較為實惠的，這也是消費者願意為其買單的原因之一。
高氏觀市
很大一部分是日本水軍在黑大眾，中國人又不是傻子，車好不好也不是一朝一夕積累的口碑 ，至少我覺得大眾比日系安全
多吃西蘭花1
我還是喜歡大眾，不吹也不黑，說人家不行的，先比得過人家再說，大眾在我心中，有著其他汽車品牌沒有的信服力，我相信不光我有。大眾現在毛病不少，比如燒機油（過度），DSG，等等，燒機油太複雜不說（我也說不清楚） 可你要說它加工不好氣缸活塞間隙尺寸的，那就真白痴了。DSG，可確確實實是高科技啊！現在這麼多見杆子上，搞雙離合的，市面上除了大眾自己的保時捷，誰敢在雙離合和大眾比？新的高爾夫，你去試試就知道，新的邁騰你也去試試。汽車企業各有多長，日系技術保守，德國人對技術可就不那麼保守了，有啥新搞出的好東西，都要放上去試試。各有各的好處！各有各道理。但日系也絕不會技術落後，德系也不是隨便就拿出來試試的。看看德國的品牌，都是以百年計的。（瞎胡搞，要是也能搞上100年，那也是奇蹟）。德國人造車的底蘊，日本比不了（美國，法國真不想說，其他的沒什麼資格（沃爾沃除外），但不得不說，日本人進步很塊！態度是關鍵！不是說我們沒人才，其實我門汽車工業起步，比韓國早，可目前，我們真的被韓國甩了一大截子！這些年，比亞迪，吉利等，真的很爭氣！民族汽車，總算看到出頭之日了！
靈魂失眠
中國人不懂車，中國人接觸汽車才多少年？美國家庭接觸汽車文化多久了？美國人都不買大眾奧迪的，奧迪曾經2次被迫退出美國市場就已經說明一切。要不是當年鄧爺爺救大眾可能這個牌子已經消失了！
