每日溫情
發現大家有一個對混動車續航能力的認知錯誤！首先，新能源最主要的目標按老百姓的說法就是“不用汽油”。所以豐田在國內採用的混動車技術與這個目標不符，因為它必須要用純內燃機驅動，純電行駛太短可忽略不計。其次，老百姓並不知道豐田也有插電式混合動力車！因為插電式混合動力成本太高不適合中低端市場。再次，技術成熟是優點但相對技術也比較老舊，屬於中混，所以綜合續航能力實際上是不如插電式混合動力車的（如果普通混動車好的話，豐田也沒有必要出插電式混合動力車了）因為市區內短途行駛，理論上是完全不用燒油的。（而且用電相對用油成本低很多，用電一般不到2角錢一公里）最後，大勢所趨！主要包含兩個方面，第一，就是環保♻️，這個大家都明白，第二，就是國家戰略，燃油屬於戰略資源，一旦發生國與國之間的衝突，沒有燃料那就是滅國啊……！
夏天93903
這兩個車如果單獨論性價比的話，我個人覺得還是雷克薩斯更勝一籌，而這兩個車的區別非常大，雖然都是混合動力，但是它們的技術差別還是很大的。
雷克薩斯es300h的這個混合動力系統是2.5阿特金森循環發動機鎳氫電池組成的混合動力系統，這套動力系統最大的好處就是成熟，另外還不用充電。這樣以來，你只需要把它當作一輛普通的汽車開就好了，同時達到節油的目的，同時因為這個混合動力系統的優勢，在起步和急加速的時候電動機介入，依靠電動機大扭矩的特點，提升起步和急加速時候的動力表現。
而寶馬530Le使用的是一套插電式混合動力系統，最大的好處出了省油和環保，重要的是可以上綠牌，在一些地方，新能源汽車的政策要比傳統汽車更好，而雷克薩斯的這個混合動力系統不屬於新能源車的範疇，是不可以上綠牌的。寶馬的這套混合動力系統更多的偏向駕駛，而雷克薩斯的混合動力系統偏向舒適。
至於性價比，這兩個車的定位雖然都是中大型車，但是雷克薩斯es的整體尺寸和軸距都要比寶馬5系小，再加上定位的原因更像是介於中級車和中大型車之間，而寶馬5系的定位是實實在在的中大型車，整體氣場也更強大。另外寶馬530le對於電池的依賴也要更大，這一點從油箱容積上就能看出來，寶馬530le的油箱容積是有46升，而雷克薩斯es的油箱容積有65升。再加上插電式混合動力的技術特點，寶馬5系的用車成本在後期也要更高。
至於後期的維護和保養成本，這一點雷克薩斯就顯得特別有性價比了，首先這款車擁有六年十五萬公里的免費保修保養，雖然很多人說“羊毛出在羊身上”，但是雷克薩斯這個做法還是值得肯定的，不過這個保養僅限基礎保養，比方說如果你使用更好的機油，還要另外補差價，很多服務性質的項目也不再免費的範圍之內，如果考慮的話，不妨等等新一代產品。
總之這兩款車的定位和目標人群還是有一定區別的，雷克薩斯es300h性價比更高一些，寶馬530le相對來說定位要更高端一點。
淡墨說車
如果是我，我會選雷克薩斯es300h，當然雷克薩斯作為日系高端品牌，品牌影響力不如寶馬，國內基本都認BBA。
雷克薩斯作為豐田高端品牌，很多人說旗下ES與
凱美瑞同一平臺，所以性價比不如凱美瑞，畢竟凱美瑞要便宜，但是平臺是一樣，但是配置及其調節參數可是不一樣的，大家選車不要只看表面，雷克薩斯主打低調舒適，而且汽車品質相當高，問題可以說是同級別最少的，當然看得見的配置在同價位也是比較低的，不過雷克薩斯es300h的舒適性，還有動力空間方面都是相當給力的，而且油耗也是相當低，而且十年或25萬公里保養也是喜歡雷克薩斯的原因之一。
而作為以操控著稱的寶馬，以運動性能擅長，外觀基本千年不變，現在基本是被奔馳按在地上摩擦，而且寶馬的硬件用料現在也是越來越摳，性價比也是越來越低！ 很多人買車就喜歡比參數，比配置，很多隱蔽的地方才是真正突出車輛性能和性價比的，如果喜歡運動就選寶馬，喜歡低調舒適就選雷克薩斯。兩者沒有絕對的說誰的性價比高，喜歡才是第一位的！
空漠
回答這個問題之前，先引入一個概念：530Le，是一個技術不成熟的產物，而雷克薩斯ES300h,則是一個歷經十數年磨鍊，不斷優化精進後的成熟車型。
先說價格： 530Le 49.69萬，華晨製造
全新ES300h行政版頂配 預估價格 47萬元，日本原裝進口
然後看看核心的混動系統：
530Le採用了混合程度很低的插電式，直白一點解釋就是，你花10個小時充滿電，他就能變成一臺電車，但純電續航只有50多公里，沒電了，就變成一臺525Li，至於官方標稱的百公里1.9個油，純屬忽悠不懂得，實際這個車能做到8個油，就不錯了。
且不說530Le在油電切換時明顯令人不悅的頓挫，更要命的是，由於後備箱裝了一塊由於技術所限而體積很大的電池，這臺5系的整車配重被嚴重破壞，至於感受，有機會試駕的朋友試試S邊線，重心轉移就知道了，完全是一個災難。
然後還有因為電池佔用而小的可憐的後備箱，負責任地說,這臺530Le,就是一臺要逼格沒逼格要實用沒實用的過渡產品，而且還不便宜。
再來看看全新雷克薩斯ES300h。
全新ES300h搭載的是雷克薩斯全新一代全混動系統，是目前世界上最先進的全混動系統，不用充電，省心安心。
ES300h的混動系統由一臺 2.5L自然吸氣發動機+電動機組成，這款發動機熱效率更是高達 41%，目前是全球最高。搭配體積更緊湊的鎳氫電池組，以及全新的能量控制單元，全新的ECVT變速箱。整套系統動力系統綜合功率達到 218 馬力，百公里綜合油耗僅為 4.2L。這個4.2可不是忽悠，是實實際際的，加滿1箱油，續航個1千多公里，那是極為輕鬆的。
這套混動系統帶給全新 ES在駕駛層面更為激動人心的豐富表現，那就是在省油、 環保的基礎上，更擁有靈敏的動力響應和澎湃的動力表現。 ES300h的電池組被巧妙安置在後排座椅下方，因此後備箱空間是完全不受影響的，非常寬敞，並且這樣的電池安置帶給整車更為優秀的重心，操控性能可圈可點。
ES300h行政版還有17省道的馬克萊文森音響，逼格十足，還有6年15萬公里免費保修保養。這樣來看，選誰你心裡有數了吧？
郭大方CarLifestyle
毫無疑問肯定是ES300h 豐田集團的混動技術全球公認的好 非常成熟且耐用 現款BMW530雖然也不錯 但還是不如300h性價比高 不過很多人打心底就認為雷克薩斯沒有BMW開出去有面子
Careoneself
雖然豐田不同意德國車推行的ABCD的車型標準，但是豐田的車款卻有一一對應的車型，我們來用和豐田全球銷量近似的大眾集團來對比一下可以看出從最小的A0級，也就是國內所說的微型轎車，當然還有更小的QQ那個級別我在這裡就不說了，畢竟豐田和大眾都沒有把這個級別的車引進中國市場，A0級就是大眾波羅和豐田致炫（以前的雅力士），然後A級相對應的就是大眾高爾夫（速騰）和豐田卡羅拉，都是各自集團裡的銷量擔當；在這裡我們開始插入各自集團的豪華品牌：奧迪和雷克薩斯，它們在A級的對手是奧迪A3和雷薩CT200，往下繼續：大眾的B級就是帕薩特和奧迪A4了，然後豐田在這個級別是神車凱美瑞和它的豪華版雷克薩斯ES，然而豐田技術儲備果然還是強大，在B級還存在著後驅的睿智，當然也有相對應的雷薩兄弟IS系列；C級大眾以前沒有，現在有了輝昂，當然是從奧迪A6發展來的，豐田則有歷史悠久的皇冠以及出身皇冠卻一身運動氣息的雷克薩斯GS系列……已經說太多了……現在我要說的是，用非常標準的C級豪華車寶馬5系來和豐田B級豪華車，凱美瑞平臺的ES來比較，是因為價錢嗎？
奶茶店外賣仔
能換兩個車比較嗎？5系 落地50多萬了，誰拿著50萬會去看es啊？亞洲龍底盤，凱美瑞的動力系統和變速箱，跟3系都差著半個級別，我見過糾結國產皇冠和es的，還真沒見過糾結買C級的BBA還是買雷克薩斯ES的。
00斯大林00
家用買雷克薩斯，豐田車你說操控，動力，舒適都有比它強的，但品控確實過關！最簡單你從二手車保值率就能看出來。買個車回來總出問題也是鬧心
大官人愛吃麵
這兩車可比性比較低，
從銷量就能看出來，雷克薩斯有絕對的優勢，
兩款產品在各自公司中的地位也有著天地之別！
530le純粹就是推出來湊數，讓大傢伙知道寶馬家也有新能源，而且是符合中國政策的，可以上新能源牌，在很多限購城市可以獲得免搖號的政策！當然這些都是拋開了技術和質量來說的，從寶馬家對這款車的推廣熱度就可以看出來，這車並不是銷售主力軍！
反觀雷車，有著非常成熟的混動技術，即使不能獲得新能源政策的優惠，但依然賣的很好，當然這也和銷售策略和營銷推廣有很大關係，雷將該車作為es系列的主推車型，並有著超長質保，這不單是對消費者的一種保障，也是對自家產品的信心體現！
從新能源車的角度來選擇，毫無疑問選擇雷克薩斯es300h！
石頭142993629
這兩個車我覺得是這樣的。
首先，豐田家的混動技術確實吊打全世界。目前沒有哪個車企比得了。另外雷車家做工技術一流，質量問題極少。這兩點是雷車很大的優勢。
但話說回來，ES根本比不了5系。從品牌上，雷也不具備與bba一比的實力，尤其是bb。另外ES對標的是3系。5系擺在那就已經戰勝ES了。
綜上，不能因為ES的混動技術牛，質量更好就可以越級挑戰5系。所以5系更好！
不過性價比嘛，當然是越便宜，級別越底越高。所以ES勝了！
